車架包括車梁、緩沖器和軸卡。在這其中車梁是礦用車的重要載重預(yù)制構(gòu)件，除了承受車箱相互作用力和推動(dòng)力外，還要承受運(yùn)行中的沖擊、震動(dòng)等附加載荷；為了解決這個(gè)問題，技術(shù)人員通過無數(shù)次試驗(yàn)終于用電腦解決了這個(gè)問題。車架一般由型鋼生產(chǎn)加工，兩側(cè)裝有射頻連接器和緩沖器。是馬上承受推動(dòng)力和沖擊的預(yù)制構(gòu)件，緩沖器原多采用壓簧消化沖擊載荷，但早已為橡膠材料避震彈簧慢慢取代。軸卡是車架與輪對(duì)的連接件，多采用插嵌式，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可改善輪對(duì)的運(yùn)行規(guī)范，提升滾柱軸承的使用壽命。
安徽特力重工機(jī)械礦山機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)加工有限責(zé)任公司企業(yè)專業(yè)企業(yè)生產(chǎn)管理絞車、單速絞車、回柱絞車、運(yùn)輸絞車、耙斗裝巖機(jī)、液壓支柱、礦用車、提升 絞車、刮板機(jī)等礦山機(jī)械設(shè)備產(chǎn)品和零配件；

側(cè)卸式礦車適用范圍：

　　側(cè)卸式礦車適用于井下或地上挖掘的金屬礦山（或礦石性質(zhì)極挖掘方法與其相類似的其他礦山）沿地下巷道極地上作業(yè)場(chǎng)地運(yùn)送礦石或其他物類。本礦車與其它底卸式礦車比較，具有運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，對(duì)電機(jī)車和牽引車沖擊力小，因而，可延伸其運(yùn)用壽命。該車堅(jiān)固耐用，修理便利，可雙向卸載，卸載速度。6、用撬棍上道時(shí)，撬棍的支點(diǎn)選擇須可靠穩(wěn)固，起撬人員操作時(shí)要緩起緩落，以免擺動(dòng)傷人。

側(cè)卸式礦車結(jié)構(gòu)組成：

　　側(cè)卸式礦車有以下部件組成：1.車箱、2.車底架、3.輪軸、4.卸載輪、5.支撐繃簧6.緩沖橡膠繃簧與碰頭號(hào)組成。其間車箱與車底架的聯(lián)接選用鉸鏈方式，使礦車在過卸載站時(shí)能敞開必定的視點(diǎn)以便礦石能順暢卸下。

　　1、車箱的前、后端板和側(cè)板均選用12mm厚的16Mn板焊接而成，在車箱四周外側(cè)選用槽形鋼板加固；翼板別離焊接在左、右側(cè)板上，上方用角鋼焊接成口字形，并且角鋼上方和槽形鋼板相連，以便能使車箱在極點(diǎn)惡劣的作業(yè)環(huán)境下也不致于損壞。

　　2、車底架。底板選用25mm厚的鋼板，在底板下面用角鋼和鋼板焊接，使底板足以能飽嘗住裝礦時(shí)礦石對(duì)底板的沖擊力。

　　3、輪軸。輪軸由車軸、車輪和橡膠繃簧座組成。

　　4、卸載輪。礦車卸礦時(shí)用，當(dāng)?shù)V車過卸載站時(shí)，卸載輪便開端作業(yè)，它沿曲軌翻滾從而使礦車底板翻開，卸完礦石后再使底板閉合，從頭回復(fù)到裝礦狀況。

　　5、緩沖橡膠繃簧與碰頭。緩沖與碰頭裝置在礦車兩端，主要由緩沖橡膠繃簧、碰頭、插銷和單環(huán)鏈組成。它能使礦車之間平緩并減少?zèng)_擊力，延伸車輛運(yùn)用壽命。

　　6、支撐繃簧。本礦車選用橡膠繃簧作為減振設(shè)備，擴(kuò)展橡膠繃簧裝置時(shí)的傾角，使之能接受更大的沖擊載荷。

底卸式礦車的實(shí)際應(yīng)用

　咱們都知道底卸式礦車是在礦山上用的，如安在斜巷上運(yùn)用咱們可能是不知道的，所以下面小編給咱們遍及一下常識(shí)：井下斜巷上山開辟施工一直都面臨著矸石運(yùn)送慢、作業(yè)危險(xiǎn)性大的難題，以往選用調(diào)度絞車反滑輪的方法進(jìn)行軌跡運(yùn)送，功率低，安全性差。跟著技能的前進(jìn)，開端采納在耙矸機(jī)后跟隨帶式輸送機(jī)的施工方法，該種施工方法盡管較曾經(jīng)有所前進(jìn)，可是仍然面臨著頻頻延伸輸送機(jī)機(jī)尾等難題，提高施工功率極為有限。通過一系列不斷的實(shí)踐之后，人們提出了在整個(gè)過程中運(yùn)用底卸式礦車和卸載站。翻斗式礦車（即側(cè)翻式礦車，也就是礦斗）主要是由以下及部分構(gòu)成:礦車車箱、車架、緩沖礦車碰頭、三環(huán)鏈、礦車銷子輪軸以及輪子等組成。