駕駛室空間的大小，直接關(guān)系到駕乘的舒適性。尤其現(xiàn)在長(zhǎng)途運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)激烈，夫妻車、父子車已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)常見的勞動(dòng)組合。在這樣的大環(huán)境下，駕駛室的宜居性成為了不少用戶購(gòu)車時(shí)要重點(diǎn)考慮的因素之一。

        一、我們國(guó)家的卡車發(fā)展從無到有，從弱到強(qiáng)，并沒有完全依靠自己的力量，而是大量引進(jìn)借鑒了日本、歐洲的卡車技術(shù)。這樣，你就可以提前自行處理很多車輛問題，也就大大減少了去維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)的次數(shù)。不可否認(rèn)，日歐的卡車技術(shù)，確實(shí)為我們國(guó)家的卡車發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。但是，問題恰恰也出在這里，日本和歐洲的卡車技術(shù)雖然很先進(jìn)，但是看一看地圖就知道，他們的國(guó)土面積無論是相比美國(guó)，還是相比我們，都小得可憐。所以，日歐卡車對(duì)駕駛室空間的要求天生就不高。而我們的卡車技術(shù)，又大量借鑒了它們，并沒有形成自己獨(dú)具一格的風(fēng)格。綜合這些因素來看，現(xiàn)在平頭駕駛室的卡車成為國(guó)內(nèi)的主流，也就不奇怪了。

        二、法規(guī)方面，美國(guó)卡車的駕駛室之所以大得夸張，是因?yàn)樗麄兊姆ㄒ?guī)只限制了掛車的長(zhǎng)度，牽引車不計(jì)算在內(nèi)，這樣的法規(guī)給大空間駕駛室創(chuàng)造了生存的空間。汽車配件零部件出口技術(shù)附加值低、資源消耗大、缺乏品牌的狀況沒有改變，這極大的制約了汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新和自主開發(fā)。之所以這樣規(guī)定，應(yīng)該和美國(guó)地廣人稀的地理環(huán)境有很大的關(guān)系。反觀我們國(guó)家，雖然國(guó)土面積很大，但是大部分人口都聚集在東部地區(qū)，稠密的人口、擁擠的道路對(duì)卡車的長(zhǎng)度要求自然就會(huì)很苛刻。所以，中國(guó)法規(guī)限制的是整車長(zhǎng)度（整車長(zhǎng)度不能超過17.1米，如果是長(zhǎng)頭牽引車，可以放寬到18.1米），如果像美國(guó)車那樣加長(zhǎng)駕駛室，載貨空間必然會(huì)受到壓縮，這在目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)里來說，根本無法讓人接受。

東風(fēng)多利卡：針對(duì)輕卡市場(chǎng)，主要是長(zhǎng)途運(yùn)輸、物流運(yùn)輸和個(gè)人用戶。因此，汽車配件要不斷調(diào)整企業(yè)結(jié)構(gòu)，拉動(dòng)整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化進(jìn)程。配置為中上，絕大多數(shù)車型都是標(biāo)準(zhǔn)型國(guó)三、高配型國(guó)三的發(fā)動(dòng)機(jī)，裝備國(guó)二發(fā)動(dòng)機(jī)的車型較少。 東風(fēng)福瑞卡：針對(duì)中低端輕卡市場(chǎng)，主要是個(gè)人用戶、短途運(yùn)輸。車型以經(jīng)濟(jì)型國(guó)三、標(biāo)準(zhǔn)型國(guó)三為主，沒有高配型國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。 其實(shí)這么分類是東風(fēng)為了細(xì)分市場(chǎng)、對(duì)不同的市場(chǎng)做出有針對(duì)性的營(yíng)銷的策略。不能說哪個(gè)品系就好，哪個(gè)品系就差。關(guān)鍵在于自己需要的是什么樣的車，買車是跑長(zhǎng)途還是短途；是私人用，還是公司用等等，然后再選適合自己的車型。

東風(fēng)多利卡的車現(xiàn)在有5大系列，D5、D6、D7、D8、D9、D12，這五大系列不只說只有五種，這說不光是整車長(zhǎng)度有5種，整車的大小也不一樣。(五)接受相關(guān)法規(guī)、安全知識(shí)、專業(yè)技術(shù)、職業(yè)衛(wèi)生防護(hù)和應(yīng)急救援知識(shí)的培訓(xùn)，了解危險(xiǎn)貨物性質(zhì)、危害特征、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時(shí)的應(yīng)急措施。車的大小不一樣，那就說明前橋有長(zhǎng)有短了，這一說那這前橋就有多種了，如果您需要購(gòu)買東風(fēng)多利卡前橋，但是又不能確定他的規(guī)格大小怎么辦了，襄陽天一同興汽配小編給你說一下有幾種辦法1、前橋拆下來后量總長(zhǎng)度，軸銷的粗度，鋼板中心的距離。2、前橋上面都有每個(gè)廠家的銘牌，型號(hào)及生產(chǎn)日期，根據(jù)這個(gè)可以分解出來是什么型號(hào)的前軸。3、根據(jù)每臺(tái)車的車輛識(shí)別代碼，可以準(zhǔn)確的查詢到前軸的型號(hào)。所以你要準(zhǔn)確無誤的購(gòu)買東風(fēng)多利卡的前橋，這幾種辦法是好的了。  

誤區(qū)三：“原廠剎車太差，我去改裝個(gè)多活塞的剎車卡鉗”

我們建議在做剎車改裝的時(shí)候要慎之又慎，因?yàn)槊總€(gè)車型的剎車系統(tǒng)都是經(jīng)過汽車廠家精密設(shè)計(jì)和長(zhǎng)期測(cè)試之后匹配的，任何改裝都有可能破壞剎車平衡性。這樣，在行車的途中就容易發(fā)生師傅，所以不要長(zhǎng)時(shí)間開空調(diào)，記得要偶爾開窗通風(fēng)。改裝剎車卡鉗很可能會(huì)對(duì)原廠的剎車盤造成較大磨損，而且剎車油管，剎車油等周邊不一起升級(jí)的話也很難提高剎車性能。非常注重性能的寶馬在它旗下大部分量產(chǎn)車型上堅(jiān)持使用單活塞剎車卡鉗，這也從一個(gè)側(cè)面證明了多活塞卡鉗并不是提高剎車性能的萬用良藥