汽車與汽車線束制動性能的評價指標

①制動距離：它是直觀的整體制動性能參數(shù)，其準確性重復性都較好。但是不能單獨反映各車輪的制動狀況(包括制動力分配)和具體的故障。

② 制動力和制動減速度：制動力可從本質上具體反映車輛制動系統(tǒng)的性能即各軸兩側車輪制動力的分配及其平衡狀況．但不能反映出制動系統(tǒng)以外的因素對整體制動性能的影響。而制動減速度檢測時，易受路面的附著系數(shù)和制動時的傾角的影響初速度和路面不平度影響不大因而準確性和重復性較差，也反映不出各輪制動及其分配情況。生產部門要及時的制定生產計劃，并且要告知技術和品質部門對新產品的監(jiān)控。

③制動時間包括制動協(xié)調、持續(xù)和釋放時間，它只能間接地反映出制動性能的優(yōu)劣。所以，通常作為一個輔助的評價指標。

鑒于以上三項指標均存在缺陷，所以，必須同時具備其中兩項指標時．才能較更好地評價車輛汽車線束的制動性能。

汽車電子線束左端的各端子依次供給電壓，通過不斷檢測線束右端各端子的輸出，并將每次檢測的結果存人數(shù)掘寄存器中。上位機獲取數(shù)據(jù)寄存器中的數(shù)據(jù)，通過分析綜合分析就可以判定線束左右各端子間是否存在斷路、短路、多接、錯接、和接觸不良等故障。

  由于汽車電子線束端子采用了專用接插件，插頭與插座問配合十分緊密，經常插拔后不僅會損壞鎖扣，而且費時費力。因此，在系統(tǒng)硬件設汁，采用氣動夾具可以大幅提升檢測效率。如發(fā)動機為中置或后置則發(fā)動線束、發(fā)動機接地線束等線束就不屬于車頭線束了。另外，線束檢測既需要通過PLC的端子輸出、同時義依賴輸入端子對輸出端子的信號檢測，因此必須根據(jù)所檢測線束的根數(shù)來對PLC進行選型。

  原材料包括電線、塑料插接件、插接件附件、接頭、密封塞、堵塞、定位閑扎件、膠帶、管材等，系統(tǒng)要求輸入產品信息時必須選擇材料數(shù)據(jù)庫中存在并且正確配置的材料，兇此完整、準確地錄入原材料信息是輸入產品信息的基礎。

系統(tǒng)綜合布線過程中焊點的虛焊、線纜間絕緣強度不夠、線纜間的連接關系與技術文件不符等問題占整個發(fā)生問題的90%以上，更有甚者此種情況發(fā)生在整機聯(lián)試過程中，輕者影響產品的調試周期，嚴重的將損傷系統(tǒng)的關鍵部件，造成不可估量的損失。

  電子線束測試儀只是為用戶提供了系統(tǒng)測試的基礎平臺，要想實現(xiàn)系統(tǒng)的自動測試，還必須根據(jù)實情況（根據(jù)用戶單位實際使用的電連接器的種類和數(shù)量進行考慮）設計并制作能夠與測試儀和被測設備對接的通用性較強的適配模塊組件，才能完成系統(tǒng)測試。

汽車線束的功能是什么？

汽車線束從功能上來分，有運載驅動執(zhí)行元件(作動器)電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線二種。

電力線是運送大電流的粗電線，而信號線是不運載電力的細電線(光纖維通信)；例如信號電路用的導線截面積為0.3、0.5mm2?！　?img src="https://pic.etlong.com/202007/20/193039178589412.jpg" />

在電機、執(zhí)行元件用的導線截面積為0.85、1.25mm2，而電源電路用導線截面積為2、3、5mm2；而特殊電路(起動機、交流發(fā)電機、發(fā)動機接地線等)則有8、10、15、20mm2不同規(guī)格。