我們今天要講的是手動(dòng)變速箱的離合器，自動(dòng)變速箱的離合器局部后續(xù)解說。而可能很多朋友還沒見過手動(dòng)檔的離合器，那我們就先來看看離合器長(zhǎng)什么樣子。一、離合器在哪？它在發(fā)起機(jī)與變速器之間，經(jīng)過螺絲緊固在飛輪盤上，離合器壓盤壓緊離合器片。二、離合器由哪幾局部構(gòu)成？下圖是以我國(guó)保有量較大的桑塔納為例，一個(gè)完好的離合器由主動(dòng)局部、從動(dòng)局部、壓緊局部、支配構(gòu)造四大塊組成，后面我還會(huì)對(duì)部件的工作原理做進(jìn)一步描繪。主動(dòng)局部：飛輪、壓盤從動(dòng)局部：離合器片壓緊局部：壓緊彈簧支配機(jī)構(gòu)：離合器踏板、推桿、回位彈簧、離合器總泵、離合器分泵、別離撥叉、別離軸承等。三、離合器起什么作用？他起著保證汽車平穩(wěn)起步、完成平順換檔和避免傳動(dòng)系過載三大作用。一直沒有想通為什么把離合踩到底滑行，會(huì)傷離合，心里以為發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸的連接是斷開了的。離合器內(nèi)的主要部件是磨擦片，它分為主動(dòng)磨擦片和被動(dòng)磨擦片。主動(dòng)磨擦片通過齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連成一體；被動(dòng)磨擦片也是通過齒輪與變速箱的主動(dòng)輪連成一體。一般離合器都有多片主動(dòng)磨擦片和多片被動(dòng)磨擦片，二者為同心圓，間隔置放（一片主動(dòng)，一片被動(dòng)，再一片主動(dòng)，再一片被動(dòng)）在一起。離合器有三種工作狀態(tài)：種是結(jié)合狀態(tài)，即主動(dòng)磨擦片與被動(dòng)磨擦片在彈簧和壓板的作用下結(jié)合在一起，此時(shí)來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被傳送到變速箱 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

懷疑的態(tài)度，我拿到了這臺(tái)五菱宏光S3自動(dòng)離合版本。試駕對(duì)宏光而言這套動(dòng)力系統(tǒng)是好的配置開門見山，我們直接來說說這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)。剛上手的時(shí)候會(huì)覺得操作的感覺有點(diǎn)奇怪，點(diǎn)火后，既不是掛入R或D檔，也不是踩下離合，而是踩下剎車后將檔位直接掛入一檔。起初我還會(huì)擔(dān)心掛入檔位的沖擊，但是結(jié)果完全沒有。松開剎車，車輛的蠕行響應(yīng)遲滯非常小，基本接近常見的DCT變速箱的表現(xiàn)。讓我比較吃驚的是，如果你帶油門起步，車輛并沒有明顯的因?yàn)殡x合結(jié)合過快的闖動(dòng)，而是依舊保持了一個(gè)較快但任然平穩(wěn)的離合結(jié)合速率。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

在離合完全結(jié)合之后，這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)很暢快直接，與MT變速箱沒有任何區(qū)別。說明完全結(jié)合的時(shí)候這臺(tái)變速箱的效率很高，自動(dòng)離合器沒有降低其傳動(dòng)效率。重點(diǎn)說一說換擋的感受。剛剛開始每次要退檔的時(shí)候，我都會(huì)下意識(shí)的尋找離合踏板，進(jìn)檔的時(shí)候則是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢怕車子會(huì)熄火，一段時(shí)間的熟悉之后其實(shí)我的擔(dān)心都是多余的。首先這個(gè)離合器的傳感器非常靈敏，反應(yīng)也很迅速，我試了多種速度退檔，都沒有出現(xiàn)離合分離較慢導(dǎo)致退檔困難的現(xiàn)象，進(jìn)檔的情況也類似，不會(huì)有因?yàn)殡x合帶來的阻滯的感覺。另外這套自動(dòng)離合器的控制是非常精準(zhǔn)的，一般人用5檔起步即使允許帶油門多數(shù)人也會(huì)熄火，但是這臺(tái)車可以直接掛入五檔，然后踩下油門車輛立刻就能獲得動(dòng)力同時(shí)不熄火，說明其對(duì)于離合器結(jié)合的控制精準(zhǔn)程度已經(jīng)超越了大多數(shù)的駕駛員。由于只是自動(dòng)離合器，所以換擋手柄還是保留了傳統(tǒng)的1-6檔位，這使我擔(dān)心的換擋動(dòng)力中斷問題大大下降。當(dāng) 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制