在主動與從動件之間放置磁粉，不通電時磁粉處于松散狀態(tài)，通電時磁粉結(jié)合，主動件與從動件同時轉(zhuǎn)動。優(yōu)點：可通過調(diào)節(jié)電流來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩，允許較大滑差。缺點：較大滑差時溫升較大，相對價格高。

轉(zhuǎn)差式電磁離合器：離合器工作時，主、從部分必須存在某一轉(zhuǎn)速差才有轉(zhuǎn)矩傳遞。轉(zhuǎn)矩大小取決于磁場強度和轉(zhuǎn)速差。勵磁電流保持不變，轉(zhuǎn)速隨轉(zhuǎn)矩增加而劇烈下降；轉(zhuǎn)矩保持不變，勵磁電流減少，轉(zhuǎn)速減少得更加嚴重。

轉(zhuǎn)差式電磁離合器由于主、從動部件間無任何機械連接，無磨損消耗，無磁粉泄漏，無沖擊，調(diào)整勵磁電流可以改變轉(zhuǎn)速 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

在離合完全結(jié)合之后，這臺車的動力表現(xiàn)很暢快直接，與MT變速箱沒有任何區(qū)別。說明完全結(jié)合的時候這臺變速箱的效率很高，自動離合器沒有降低其傳動效率。重點說一說換擋的感受。剛剛開始每次要退檔的時候，我都會下意識的尋找離合踏板，進檔的時候則是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢怕車子會熄火，一段時間的熟悉之后其實我的擔心都是多余的。首先這個離合器的傳感器非常靈敏，反應(yīng)也很迅速，我試了多種速度退檔，都沒有出現(xiàn)離合分離較慢導(dǎo)致退檔困難的現(xiàn)象，進檔的情況也類似，不會有因為離合帶來的阻滯的感覺。另外這套自動離合器的控制是非常精準的，一般人用5檔起步即使允許帶油門多數(shù)人也會熄火，但是這臺車可以直接掛入五檔，然后踩下油門車輛立刻就能獲得動力同時不熄火，說明其對于離合器結(jié)合的控制精準程度已經(jīng)超越了大多數(shù)的駕駛員。由于只是自動離合器，所以換擋手柄還是保留了傳統(tǒng)的1-6檔位，這使我擔心的換擋動力中斷問題大大下降。當 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

小沖擊非常柔和，基本可以達支讓你忽略的程度；大沖擊在非觸底的基礎(chǔ)上依舊能保持比較柔和的感受，但是一旦觸底就沖擊的感受會變得非常生硬。緩沖塊的剛度明顯選擇的過高，這更多是出于更好的耐久性能考慮。而車身控制就是舒適性中比較薄弱的環(huán)節(jié)了。車輛的側(cè)傾搖晃和俯仰運動都比較多，衰減的速度比較普通，經(jīng)過沖擊之后，車輛會有一次多余的搖晃，在連續(xù)壞路上面的確會有些影響舒適性。整體來說在同級別的沒有什么好挑剔了，這個級別的更多SUV都還處在非常原始的狀態(tài)，松散感和廉價感非常明顯，宏光S3在均衡的同時還能有明顯的自己的風(fēng)格已屬不易?？偨Y(jié)這是一臺給我驚喜的車，雖然并不美，比如路噪明顯，動力并不算充足，但是無論是非常有勇氣的使用了自動離合器，還是底盤的表現(xiàn)，都讓我值得為其點贊。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

一天，小劉對我說：車叔啊，你知道摩托車用的是序列式變速箱嗎？車叔：什么？序列式？這不是一些才會用到的變速箱嗎？小劉：是的，用這個，摩托車也有，你看，我們常見的那種摩托車（下圖這種↓↓），它換擋就是一擋一擋的加減，這不就是序列式換擋嗎？車叔：……對，這確實算是序列式變速箱。不過，你知道踏板摩托車是用的什么變速箱，而摩托車的變速箱又分哪幾種嗎？小劉：……說到變速箱，我們都知道汽車分手動擋和自動擋，其實同樣用發(fā)動機驅(qū)動的摩托車，也有手動擋和自動擋之分。接下來，車叔來給你劃劃“知識點”。手動擋摩托車中，需要手動換擋的，用的都是序列式變速箱，擋位通常為5擋或者6擋，通過腳踏板來換擋，通過左側(cè)車把的離合桿來操控離合。嚴格來說，手動擋摩托車是可以跳擋的，比如從空擋直接跳到2擋，這是因為空擋在1擋和2擋之間，在空擋時可以進1擋也可以進2擋。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制