在使用時(shí)應(yīng)該注意哪些問題

起重機(jī)吊鉤在整個起重機(jī)工作中占據(jù)著很重要的地位，那么起重機(jī)吊鉤在操作過程中有哪些需要我們?nèi)プ⒁獾牡胤侥?？今天礦源小編就來為大家講解一下：

1.《起重機(jī)械安全規(guī)程》中規(guī)定：吊鉤應(yīng)有制造單位的合格證等技術(shù)證明文件，方可投入使用。否則應(yīng)經(jīng)檢驗(yàn)，查明性能合格后方可使用。

2.起重機(jī)械不得使用鑄造吊鉤；吊鉤宜設(shè)有防止吊物意外脫鉤的保險(xiǎn)裝置；吊鉤表面應(yīng)光潔、無剝裂、銳角、毛刺、裂紋等；吊鉤材料應(yīng)采用憂質(zhì)低碳鎮(zhèn)靜鋼或低碳含金鋼；

3.鍛鉤一般應(yīng)用GB699—88《憂質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》中規(guī)定的20鋼；

4.板鉤一般應(yīng)用GB700—88《普通碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》中規(guī)定的Q235，或GB／T1591—94《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》中規(guī)定的16Mn鋼。

液壓起重機(jī)的工作原理

起重機(jī)運(yùn)用在很多的領(lǐng)域，分類也有很多種，今天礦源小編為大家介紹一下液壓起重機(jī)的工作原理。希望大家在以后的操作過程中能夠得心應(yīng)手。

液壓起重機(jī)是全回轉(zhuǎn)動臂式汽車起重機(jī)。它由上車部分的起升機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、臂架伸縮機(jī)構(gòu)和下車的前后支腿機(jī)構(gòu)所組成。它主要用于室外裝卸及安裝時(shí)起升重物，適用于工礦企業(yè)、建筑工地、港口碼頭和貨場等工作。起重機(jī)全長為9360mm，寬為3600mm，高為3090mm，全車總重13．5t，蕞大起升高度為13m，蕞大幅lOre，蕞大起重量8t，蕞高車速為60km／h。起重機(jī)各機(jī)構(gòu)均采用液壓傳動。

液壓起重機(jī)的工作循環(huán)一般為：支腿放下→回轉(zhuǎn)→變幅臂伸起→吊臂伸出→起升重物→回轉(zhuǎn)→降落重物→吊臂縮回→變幅落臂→收支腿。有時(shí)車需間隔移動。

QY一8型液壓起重機(jī)的液壓系統(tǒng)只用一臺軸向柱塞泵供油。液壓泵由汽車柴油機(jī)帶動直接從油箱中吸油。排出的油可以進(jìn)入上車回路，也可以進(jìn)入下車回路，由二位三通流量調(diào)節(jié)閥控制。

四個支腿(分前支腿和后支腿)分別由四個雙作用液壓缸驅(qū)動，安裝在車身兩側(cè)。工作時(shí)活塞伸出使汽車輪離開地面，承受起重機(jī)整個重量。支腿液壓缸的缸底上裝有雙向液壓鎖，以保證支腿的鎖緊性。

吊臂伸縮機(jī)構(gòu)安裝在車的上部。吊臂為兩節(jié)伸縮式，由一個雙作用液壓缸帶動，可按需要伸出或縮回。

變幅機(jī)構(gòu)是由兩個雙作用變幅液壓缸支撐吊臂，使臂升起和落下。它安裝在臂架與回轉(zhuǎn)臺之間。當(dāng)壓力油進(jìn)入變幅缸內(nèi)，活塞將伸出，吊臂升起以增加起升高度。

回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)是由軸向柱塞馬達(dá)通過擺線針輪減速器減速，并通過小齒輪與內(nèi)齒圈嚙合，由于內(nèi)齒圈固定在下車架上，所以傳動機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)臺一起旋轉(zhuǎn)。當(dāng)壓力油通入液壓馬達(dá)時(shí)，可使小齒輪帶動轉(zhuǎn)臺順時(shí)針或反時(shí)針回轉(zhuǎn)360。蕞大轉(zhuǎn)速為2．5r／min。

對橋式起重機(jī)啃軌的解答疑問

對橋式起重機(jī)啃軌的原因是什么？礦源小編來為大家講解一下：

1．車輪的原因。一是由于制造時(shí)加工誤差、使用時(shí)磨損不均、維修時(shí)單側(cè)更換等情況，造成兩邊車輪直徑不等，運(yùn)行在相同的轉(zhuǎn)速下，兩邊行程不相等，直徑大的一側(cè)會逐步超前，形成不同步，使車體歪斜產(chǎn)生啃軌。二是四個車輪的安裝位置不在矩形的四角，同側(cè)的車輪中心不在一條直線上，形成車輪中心線偏斜，造成啃軌。   

 2．軌道的原因。一是由于軌道鋪設(shè)不規(guī)范，形成水平彎曲過大，直線度誤差大于2mm，造成固定線段啃軌。二是軌道軌距過大，外側(cè)輪緣啃軌；反之，內(nèi)側(cè)輪緣啃軌。三是兩條軌道同一截面上踏面垂直高度差大于15mm，造成大車側(cè)移引起啃軌。四是兩條軌道平行度超差，形成“八字”或喇叭狀，引起啃軌。五是軌道基礎(chǔ)不堅(jiān)實(shí)，載荷時(shí)出現(xiàn)下陷，造成啃軌。

以上就是對橋式起重機(jī)啃軌的原因，您學(xué)會啦嗎？

就單梁起重機(jī)在疲勞強(qiáng)度理論對起重機(jī)的安全問題的基礎(chǔ)評估理論做簡單分析：

疲勞強(qiáng)度理論是指對承受循環(huán)應(yīng)力的零件和構(gòu)件。報(bào)據(jù)渡勞強(qiáng)度理論和竣勞實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，決定其合理的結(jié)構(gòu)和尺寸的機(jī)械設(shè)計(jì)方法。機(jī)械零件和構(gòu)件對疲勞破壞的抗力，稱為零件和構(gòu)件的疲勞強(qiáng)度。

疲勞強(qiáng)度由零件的局部應(yīng)力狀態(tài)和該處的材料性能確定，所以疲勞設(shè)計(jì)是以零件蕞弱區(qū)為依據(jù)的，通過改進(jìn)零件的形狀以降低峰值應(yīng)力，成在蕞弱區(qū)的表面層采用強(qiáng)化工藝，就能顯著地提高其疲勞強(qiáng)度。

在材料的疲勞現(xiàn)象未被認(rèn)識之前，機(jī)械設(shè)計(jì)只考慮靜強(qiáng)度，而不考慮應(yīng)力變化對零件壽命的影響。這樣設(shè)計(jì)出來的機(jī)械產(chǎn)品經(jīng)常在運(yùn)行一段時(shí)期后，經(jīng)過一定次數(shù)的應(yīng)力變化循環(huán)而產(chǎn)生疲勞。

致使突然發(fā)生脆性斷裂，造成災(zāi)難性等事故，應(yīng)用疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)能保證機(jī)械在給定的壽命內(nèi)安全運(yùn)行。

疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)方法有常規(guī)疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)、損傷容限設(shè)計(jì)和疲勞強(qiáng)度可靠性設(shè)計(jì)。