液化的熱力學(xué)性質(zhì)

是進(jìn)行相關(guān)的冷能回收和利用的理論基礎(chǔ)，所以深入的對(duì)其進(jìn)行探究對(duì)于實(shí)踐的工作來(lái)講有著極其重要的作用和意義。液化的冷涼系統(tǒng)研究是一個(gè)比較重要的研究方式，不僅可以從能量數(shù)量的角度之上進(jìn)一步的反映出能量的傳遞以及轉(zhuǎn)換，還可以展示出能量系統(tǒng)的內(nèi)部不可逆的損失分布狀況，針對(duì)實(shí)際的成因大小以及合理的利用能源等提供寶貴的指導(dǎo)理論。針對(duì)溫度場(chǎng)以及壓力場(chǎng)等，引發(fā)的物流狀態(tài)之間的冷量傳遞，進(jìn)行詳細(xì)的研究，將可以進(jìn)一步的提升對(duì)冷能回收利用的工作質(zhì)量。這樣一來(lái)既可以節(jié)省煙道和煙囪投資，又可以使?fàn)t子安裝時(shí)不受煙道位置的限制。液化的冷量主要利用其和周邊環(huán)境的溫度差以及壓力差等，在一種趨于平衡的狀態(tài)過程之中，進(jìn)行相關(guān)的回收，而由于液化是一種液體的混合物質(zhì)，其中主要的成分是，一般來(lái)講其占到的比例在90%以上，而從的性質(zhì)來(lái)分析，在110k至300k之間，同時(shí)期相關(guān)的比熱變化不會(huì)超過5%。

液化的制取與輸送

　液化在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下降溫到162℃可以轉(zhuǎn)化為液體。開采出來(lái)的首先要脫水除去其他雜質(zhì)，然后再經(jīng)過節(jié)流、膨脹以及制冷，使液化而成的，液化具有體積小、方便儲(chǔ)藏的優(yōu)點(diǎn)，它的體積僅為氣態(tài)的1/600。的液化工藝又包括的預(yù)處理、的液化及貯存、液化的氣化及其冷量的回收以及安全技術(shù)等內(nèi)容。液體的相對(duì)密度是指在同一溫度壓力下，液體與同體積水的密度之比。

未來(lái)20年內(nèi)的燃料發(fā)展情況

     未來(lái)20年內(nèi)，我國(guó)1營(yíng)運(yùn)車輛燃料仍然以燃油為主，替代能源為輔。目前NGV(汽車)的數(shù)量少、規(guī)模小，發(fā)展空間和潛力很大。預(yù)計(jì)2015年全國(guó)1營(yíng)運(yùn)性NGV約120萬(wàn)輛，占營(yíng)運(yùn)車輛的6.2%。隨著LNG加注站的發(fā)展和LNG汽車的技術(shù)進(jìn)步，LNG將在公路客車和貨車、集裝箱運(yùn)輸車和公交車中加快推廣應(yīng)用。初步估計(jì)，產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)馬延明：導(dǎo)致LNG生產(chǎn)企業(yè)成本居高不下、巨額虧損，甚至瀕臨破產(chǎn)的重要原因，是不平等競(jìng)爭(zhēng)。陜西作為能源資源大省，價(jià)格卻遠(yuǎn)高于周邊省份，企業(yè)對(duì)資源控制方完全沒有議價(jià)話語(yǔ)權(quán)，幾次漲價(jià)都是執(zhí)行。在500～800公里經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸半徑范圍內(nèi)，采用汽車槽車運(yùn)輸LNG是比較理想的方式。因此，行業(yè)呼吁政1府促成原料氣價(jià)格協(xié)商下調(diào)，縮小與周邊省份的差距，申請(qǐng)LNG終端建設(shè)補(bǔ)貼政策，加快LNG加氣站建設(shè)，開通清潔能源綠色通道，落實(shí)LNG補(bǔ)貼政策，實(shí)現(xiàn)LNG一體化網(wǎng)絡(luò)。