車牌識別系統(tǒng)管線布置設(shè)置流程：

線材要求及布管布線RVV3×6 mm 為停車場主電源線；

RVV3×4 mm 為崗?fù)ぶ麟娫淳€；

RVV3×2.5mm 為崗?fù)こ鋈肟谥麟娫淳€；

RVV2×1.5mm 為設(shè)備間供電；

RVS2×1.0 mm 為控制器之間的通訊線；

RVV2×1.0 mm 為觸發(fā)信號線、控制道閘抬桿線；

RV0.75 mm 為地感線圈線；

UTP_Cat.6和12芯單模光纜做車牌識別一體機、主控板、主機以及局域網(wǎng)的連接；鍍鋅管 DN25 厚度1.0mm 為島外線路穿線管；值得注意的是電源線與通訊線應(yīng)分管敷設(shè)穿線，線材到各設(shè)備點后應(yīng)做 1000～1300mm 的出線預(yù)留。設(shè)備的出管口應(yīng)用橡膠防護墊加以防護。過路線管及綠化帶線管深埋50cm以上，室內(nèi)走線除橋架部分走管用材為鍍鋅管，室外部分為水管。原有車場廢棄系統(tǒng)線路拆除，新安裝車場系統(tǒng)線路應(yīng)有明顯標(biāo)記。

道閘系統(tǒng)的特點

道閘系統(tǒng)是專門用在道路上限制機動車行駛的通道出入口的管理設(shè)備 ，那么道閘系統(tǒng)的特點有哪些呢？

1、特殊轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)，無齒輪、皮帶轉(zhuǎn)動，使用性穩(wěn)定，壽命更長久.

2、特殊設(shè)計的平衡結(jié)構(gòu)，使閘桿起動慢，運行時速度快。

、道閘系統(tǒng)排除了閘桿運行帶來的抖動。

4、道閘系統(tǒng)閘桿90度運行，排除故障導(dǎo)致360度運轉(zhuǎn)的意外發(fā)生。

5、特殊設(shè)計低速鋁外殼電機，波箱地連體設(shè)計，散熱較快。

6、驅(qū)動機構(gòu)設(shè)計智能過熱保護系統(tǒng)。在頻繁的使用下，控制馬達的溫升，不容易被燒壞。

道閘系統(tǒng)現(xiàn)廣泛用于公路收費站、停車場、小區(qū)、企事業(yè)單位的門口，來管理車輛出入。電動道閘可以單獨通過遙控來實現(xiàn)起落桿，也可通過停車場管理系統(tǒng)實行自動管理的狀態(tài)。根據(jù)道閘使用場所，其閘桿可分為直桿、180度折桿及柵欄等 。

自動道閘常見故障及原因分析

一、道閘不能主動停機

1、限位傳感器K1、K2一起開路(限位傳感器是有磁場閉合，無磁場斷開);

2、公共線藍(lán)色斷路。

3、操控器壞：運用上述的查看辦法同樣丈量。

二、道閘運轉(zhuǎn)過程中打顫是什么毛病?

運轉(zhuǎn)中呈現(xiàn)打顫主要是因閘桿長度(分量)與繃簧拉力不成正比所造成的。主動道閘口廠家提示我們?nèi)绻窍聴U不會顫，起桿會打顫，闡明是拉簧拉力過強，調(diào)松繃簧拉力即可;上桿不回而下桿打顫，是繃簧拉力缺乏，要調(diào)緊拉簧或更換拉簧來處理。

三、主動道閘口閘桿到位不斷

主動道閘口廠家提示我們這種道閘閘桿到位不斷的情況其原因是：

1、操控盒內(nèi)可控硅壞：操控盒一插電，就主動運轉(zhuǎn)，闡明可控硅被穿。

2、霍爾開關(guān)到位不導(dǎo)通：用手搖柄把閘桿搖到關(guān)位或開位，用萬用表測關(guān)位或開位的輸出電壓是否有改變，若無則霍爾開關(guān)壞。

3、霍爾開關(guān)與操控盒插件接觸不好：打開道閘口，用表丈量光電開關(guān)的正負(fù)電壓存不存在。若無，闡明接插件有問題，須查看。

柵欄道閘的優(yōu)勢

柵欄道閘的產(chǎn)品功用特點：

無齒輪、無皮帶傳動，掃除凌亂的規(guī)劃，機芯體積小，運用安穩(wěn)，壽數(shù)更持久。

特別規(guī)劃的平衡組織，使閘桿工作平穩(wěn)順利，無須調(diào)節(jié)。

非等速工作組織，使閘桿慢起動、快工作、慢停止，掃除閘桿在工作起、止中帶來的抖動。

閘桿長久性90度角工作組織，革除故障而帶來360度工作的意外事故產(chǎn)生。

專業(yè)鋁外殼電機——波箱連體規(guī)劃，噪音低、散熱快。

專用路橋高速道閘具有獨特的不傷車和閘桿規(guī)劃，以時速80公里碰擊，不傷車，不傷主機。

馬達設(shè)智能過熱保護系統(tǒng)，在頻頻的運用下，操控了馬達的溫升，使馬達不易燒壞。

操控系統(tǒng)選用數(shù)字芯片技術(shù)，安穩(wěn)性好，操作靈活，還設(shè)有延長時間保護功用，具有兩層操控成效。

主機選用高限位開關(guān)操控，起、落桿到位準(zhǔn)確。

人性化外觀線條規(guī)劃，簡練大方、漂亮亮麗。