內(nèi)燃機(jī)車主要用于隧道工程施工中泥土與巖屑的運(yùn)輸，目前用于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車齒輪箱由于緊湊度、體積以及可靠性高要求和形式結(jié)構(gòu)的原因，不能滿足隧道工程施工企業(yè)對軸齒輪箱高要求的使用要求；其在過渡過程和穩(wěn)態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時因箱體內(nèi)的溫度梯度而產(chǎn)生的有害變形和噪聲輻射會影響其工作的可靠性；因此，涉及一種結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、可靠性強(qiáng)的用于內(nèi)燃機(jī)車的車軸齒輪箱具有重要的意義。

45噸工程軌道內(nèi)燃機(jī)車齒輪箱焊接軸箱，螺旋齒輪滲碳淬火1、機(jī)車整備重量45噸，牽引負(fù)載重量≥320噸，車輪直徑840mm

，傳動比12.99，兩端軸箱外蓋為內(nèi)嵌式，滿足車體寬帶1500mm。隨著鐵路行業(yè)的快速發(fā)展，用于鐵路修建、養(yǎng)護(hù)與維修的大型養(yǎng)路機(jī)械也得到了快速發(fā)展。目前，在我國廣泛應(yīng)用的鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械主要有以下幾種：搗固車、穩(wěn)定車、清篩機(jī)、配砟車、鋼軌打磨車等。每一種機(jī)械的車軸齒輪箱根據(jù)其自身車型的工作需要，都有著自己的傳動設(shè)計，但作為養(yǎng)路機(jī)械的重要部件，它們都要滿足以下幾點(diǎn)要求：①高速行駛并能迅速進(jìn)出區(qū)間；②自身作業(yè)走行的需要；③不同類型機(jī)械聯(lián)掛運(yùn)行時的需要。本文主要針對DC-32搗固車和WD-320穩(wěn)定車車軸齒輪箱的工作結(jié)構(gòu)及傳動原理進(jìn)行分析，并通過實(shí)際案例闡述故障的處理方法。

內(nèi)燃機(jī)車齒輪箱換檔時，先降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。換檔完成后，再提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速以增加機(jī)車速度，直至柴油機(jī)又達(dá)到高轉(zhuǎn)速，再換接到下一檔位。柴油機(jī)在每一變速檔位下的轉(zhuǎn)速與機(jī)車速度成正比，它的功率也就基本上與機(jī)車速度成正比，因而柴油機(jī)幾乎總是不能發(fā)揮它的全部功率的潛力。機(jī)車牽引曲線只能呈階梯形，階梯的級數(shù)等于變速的檔位數(shù)。級數(shù)越多，功率的利用越好，但傳動裝置也越復(fù)雜、越重、越貴。柴油機(jī)車的機(jī)械傳動裝置一般為4～5級。

內(nèi)燃機(jī)車齒輪箱應(yīng)用于東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車。1999年3月，為了提高干線貨運(yùn)及客運(yùn)機(jī)車的單機(jī)功率、滿足中國鐵路“貨運(yùn)重載、客運(yùn)提速”的發(fā)展需要，大連機(jī)車車輛廠開始開發(fā)研制5200馬力大功率貨運(yùn)及客運(yùn)柴油機(jī)車。1999年10月15日，5200馬力柴油機(jī)車通過中華人民共和國組織的技術(shù)審查。1999年11月，大連廠完成了貨運(yùn)機(jī)車的施工設(shè)計，開始進(jìn)入試制階段。2000年6月，首臺5200馬力大功率貨運(yùn)柴油機(jī)車在大連機(jī)車車輛廠落成；同年7月，首臺5200馬力大功率客運(yùn)柴油機(jī)車也相繼完成組裝，同時中國并于大連機(jī)車車輛廠簽訂了3680千瓦內(nèi)燃機(jī)車研制的科技研究開發(fā)計劃項(xiàng)目合同 [1]  。2000年內(nèi)，大連機(jī)車車輛廠曾經(jīng)向中國申請將5200馬力大功率貨運(yùn)機(jī)車和客運(yùn)機(jī)車分別定型為東風(fēng)8D型和東風(fēng)11D型，但未獲批準(zhǔn)，終東風(fēng)11D型機(jī)車只能沿用東風(fēng)11型機(jī)車的車型和車號，改稱東風(fēng)11型3001號；而東風(fēng)8D型機(jī)車亦改稱為東風(fēng)8B型3001號。