登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1987年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。    

2015年為更好服務(wù)中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務(wù)，無縫銜接國外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國客戶提供更高價值服務(wù)。

尼日利亞不僅是非洲D(zhuǎn)一人口大國，也是非洲第Y的經(jīng)濟體，同時還是石油生產(chǎn)和出口大國。集裝箱已經(jīng)在海上的貨主現(xiàn)在更加痛苦：如果尼日利亞不發(fā)送電子郵件，這些刺猬在抵達中國港口后將無法清關(guān)。尼日利亞海運拼箱的目的港是拉各斯(LAGOS)，拉各斯是尼日利亞Z大的港口，設(shè)備良好，位置優(yōu)越，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，港口的作用越來越突出，世界主要船司都能提供深圳到尼日利亞拉各斯海運服務(wù)。下面我們就一起來看看尼日利亞海運拼箱到門的流程是怎樣的?

海運拼箱業(yè)務(wù)隨著商品的經(jīng)濟不斷發(fā)展而壯大，對于很多D一次走海運拼箱的新手們來說比較陌生，什么是海運拼箱?就是把發(fā)貨人不足一個標準集裝箱的貨物和其他同類情況的的貨物由專業(yè)的拼箱公司拼成一個標準的集裝箱，在有承運人通過海運運送到收貨人的手中。有些港口因海運拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做海運拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最1低收費標準，如最1低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。

那么，對于沒經(jīng)驗的新手們，走尼日利亞海運拼箱要怎么做呢?下面就由廣州登凱公司來告訴您，如何準確無誤的通過尼日利亞海運拼箱把貨物運送到門

1.發(fā)貨人自己負責將要運送的貨物運送到我司Z定的倉庫。(我司可以根據(jù)客戶要求提供上門提貨的服務(wù))

2.貨物入倉后，我司核對貨物信息。

3.安排報關(guān)與裝柜。

4.將貨物運輸?shù)街窪的目的港。

5.我司清關(guān)后分揀貨物，然后再運送給相應(yīng)的客戶手中。

總之，尼日利亞海運拼箱相較于空運來說比較松，很多空運走不了的東西可以選擇走海運，如帶電產(chǎn)品。從廣州運送到門有，整個流程所需時間只需要45天左右。

尼日利亞海運如何控制風險：

一、尼日利亞貨幣奈拉貶值嚴重，對尼貿(mào)易風險劇增，貨物出口尼日利亞情勢嚴峻。而2016年貨物出口尼日利亞數(shù)量的減少也印證著尼日利亞對外貿(mào)易的嚴峻情勢，尼日利亞不斷惡化的匯率問題給中國相關(guān)出口商帶來挑戰(zhàn)。

尼日利亞嚴峻的貨幣貶值危機使得尼日利亞進口商兌換美元難度加大，即使進口商按照相關(guān)流程向銀行申請兌換美元，但是由于尼日利亞經(jīng)濟狀況，進口商將面臨無法預期的等待，或者實際可獲批的美元遠少于申請金額！

進口商無法正常進行美元兌換也就意味著中國出口商將面臨較為嚴重的收款風險。

二、由于貨幣貶值，商品價格抬高，目前市場整體放緩，進口商貨物銷售情況普遍不佳。

尼日利亞進口商至少面臨三大挑戰(zhàn)：

1.官F美元匯兌限制；

2.民間美元匯兌價格居高不下；

3.市場銷售放緩，資金回籠受限。

三、進口商資金苦難，無力承擔貨款，出口商無法如期拿到貨款，兩廂無奈。面對遲遲不付款的進口商，服務(wù)商只能：

1.出口商給予一定折扣；

2.待貨物銷售以后才付款；

3.以簽訂合同時的匯率為準，將欠款金額折算成奈拉支付。

盡管有資金實力的進口商仍能保持正常付款，但大部分進口商迫于上述壓力都出現(xiàn)了延期付款的現(xiàn)象，并因匯率形勢的不確定性而持觀望態(tài)度。

方案：

雖然在對尼貿(mào)易中中國企業(yè)面臨挑戰(zhàn)，但是對于尼日利亞市場中國企業(yè)也仍舊不甘放棄，那么貨物出口尼日利亞該如何有效控制風險呢？

1.做充分的資信調(diào)查，除常規(guī)調(diào)查外，要求尼進口商給予“可向其開H 行申請查詢資金余額”的授權(quán)。（此類調(diào)查在尼日利亞非常普遍）

2.保證產(chǎn)品質(zhì)量，減少尼進口商尋找拖欠甚至拒付借口的空間。

3.盡可能降低賒賬貨款比例，同時對于賒賬部分，書面約定如屆時按奈拉支付，貨款將以支付時的民間美元兌換奈拉匯率進行折算。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。海運拼箱業(yè)務(wù)隨著商品的經(jīng)濟不斷發(fā)展而壯大，對于很多D一次走海運拼箱的新手們來說比較陌生，什么是海運拼箱。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。我們專做東非西非海運專線：尼日利亞海運專線，加納海運專線，塞內(nèi)加爾海運專線，科特迪瓦海運專線，莫桑比克海運專線，貝寧海運專線，到布基納法索海運專線等等。2015年為更好服務(wù)中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務(wù)，無縫銜接國外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國客戶提供更高價值服務(wù)。歡迎前來咨詢！

多哥簡介

多哥共和國（法語：République Togolaise），簡稱多哥，是西非國家之一，東面與貝寧，北面與布基納法索，西面與加納相鄰，南面有一小段海岸線面向幾內(nèi)亞灣。

古代分布著許多獨立部落和小王國，15世紀葡萄牙侵入。1884年淪為德國殖民地。二Z后，西、東部分別由英國和法國托管。1956年東部多哥成為法蘭西共同體內(nèi)自治共和國，西部多哥1957年并入加納。1960年4月27日多哥共和國獨立。

經(jīng)濟概況：

聯(lián)合國公布的世界不發(fā)達國家之一。農(nóng)業(yè)、磷酸鹽和轉(zhuǎn)口貿(mào)易是多三大支柱產(chǎn)業(yè)。非洲聯(lián)盟(AU)政策認識到需要克服歷史邊緣化，更好地將非洲的船只、港口和人民的預期增長聯(lián)系起來。實行自由化經(jīng)濟政策，優(yōu)先發(fā)展農(nóng)業(yè)，積極扶持中小企業(yè)。1983年起實行經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整計劃。1989年建立洛美保稅區(qū)，以吸引外資。90年代初由于政局動蕩，多經(jīng)濟曾一度陷入獨立以來嚴重的危機。1994年后，隨著政局趨穩(wěn)，經(jīng)濟走出谷底，進入恢復和發(fā)展階段。1998年以來，因西方國家再次停援，導致發(fā)展資金短缺，國家財政拮據(jù)。多政府加快推進私有化進程，振興港口運輸，加大農(nóng)業(yè)投入，經(jīng)濟形勢略有好轉(zhuǎn)。2010年，多政府增加對農(nóng)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施投入，加大礦業(yè)開發(fā)力度，取得一定實效。但9、10月的嚴重洪澇災(zāi)害，使多部分基礎(chǔ)設(shè)施受到損害，對民眾生活造成較大影響。12月，多達到“重債窮國”完成點，獲免外債18億美元。