萬(wàn)國(guó)名車新能源汽車——大型廂式貨車租賃報(bào)價(jià)

1、新能源貨車有許多優(yōu)勢(shì)。一是節(jié)約資源，減少開支，二是出入市區(qū)不受限制。

2、如果使用新能源跑貨拉拉，一定先要了解當(dāng)?shù)氐那闆r，假如當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)很多，用車需求很大，而且運(yùn)費(fèi)合理等。再了解貨拉拉的一些規(guī)定，做到心中有數(shù)。

3、還有一旦加入了，就要全身心投入，不怕吃苦受累，熱情服務(wù)，給客戶留下好的印象，這樣為以后的發(fā)展會(huì)有很大好處。

4、 維護(hù)老客戶，可以印一點(diǎn)名片，裝貨的時(shí)候發(fā)一發(fā)，特別是在自己住的附近。如果每在早上有一單老客戶的生意，對(duì)你以后的發(fā)展還是有很大的幫助的。

5、 堅(jiān)持，如果感覺做了一二個(gè)星期就確定這個(gè)行業(yè)不適合自己，那還是不要做了，你連門道都沒有摸清呢，所以一定要堅(jiān)持做個(gè)二三個(gè)月再下決定。只要能熬過(guò)早期適應(yīng)階段，其實(shí)賺錢還是相對(duì)輕松一點(diǎn)的。

6、 車型選擇，貨拉拉客戶zui好以小面、中面為主，不要租賃太大的車型。

對(duì)新能源物流車創(chuàng)新發(fā)展的思考

電動(dòng)化、探索共享化、迎接智能化、大膽融入全球化。在能源、環(huán)境、交通、資源的挑戰(zhàn)下，加上新型技術(shù)革命，特別是物流轉(zhuǎn)型的革命，使得汽車“四化”的浪潮滾滾向前。吳小員認(rèn)為，進(jìn)入這樣一個(gè)汽車新“四化”時(shí)代，無(wú)論是制造商，還是運(yùn)營(yíng)商，都面臨著一個(gè)完全重構(gòu)的產(chǎn)業(yè)鏈和應(yīng)用的新生態(tài)。從全球來(lái)講，汽車電動(dòng)化總體有兩高態(tài)勢(shì)，一個(gè)是總體是高歌猛進(jìn)，但是又處于高速變化和風(fēng)險(xiǎn)高起的狀態(tài)之中。

新能源物流車產(chǎn)業(yè)啟動(dòng)時(shí)間比較短，2015年下半年才進(jìn)入萬(wàn)輛級(jí)的規(guī)模生產(chǎn)量。我們國(guó)家到去年年底累計(jì)有將近180萬(wàn)輛新能源汽車，占全球50%以上。其中新能源物流車在去年年底，累計(jì)產(chǎn)量也就26萬(wàn)輛左右，實(shí)際上在整個(gè)中國(guó)新能源汽車占比中不到15%，但是在全球是非常高的。

從需求來(lái)看，綠色貨運(yùn)市場(chǎng)有剛需，所以電動(dòng)物流車還是有大有可為的空間。從郵政快遞量來(lái)看，2017年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示全年超過(guò)了400多億件，平均每年1億多件，這里面需要多少的運(yùn)力？無(wú)論是存量還是增量，我們這個(gè)市場(chǎng)都是非常有希望和前景的。

卡純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車

隨著電池密度、控制系統(tǒng)的數(shù)度迭代，純電動(dòng)卡車?yán)m(xù)航里程與電池使用壽命也取得了跨越式進(jìn)步。中國(guó)重汽針對(duì)中、短途物流市場(chǎng)，推出HOWO輕卡純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車，降低物流運(yùn)輸成本，滿足用戶的收益zui大化需求。

純電驅(qū)動(dòng)，無(wú)排放

車輛選用高能量密度磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，匹配整車輕量化設(shè)計(jì)，zui大限度提高動(dòng)力電池利用率。電池容量高達(dá)94.6KWh，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)300公里。

安全可靠，壽命更長(zhǎng)

多維度安全設(shè)計(jì)，零部件、系統(tǒng)、整車三層次安全防護(hù)，電池、電機(jī)防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP67，電池的使用壽命可達(dá)8年（按電量衰減到新電池的70%），使用環(huán)境-30℃～60℃。

車輛電池管理系統(tǒng)下方則是電機(jī)控制器，控制電動(dòng)車輛的啟動(dòng)運(yùn)行、進(jìn)退速度、爬坡力度等行駛狀態(tài)，或者將幫助電動(dòng)車輛剎車，并將部分剎車能量存儲(chǔ)到動(dòng)力電池中。

采用成熟的水冷式永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)；功率扭矩范圍大，zui大輸出功率為110KW，zui大扭矩為1200Nm。電機(jī)直驅(qū)，無(wú)噪音、節(jié)省電能、運(yùn)行平穩(wěn)、動(dòng)力強(qiáng)勁。

廂式貨車底盤解析

底盤又稱為車架（Chassis），它如同人類骨骼的作用一樣，承受著車輛在靜態(tài)或者動(dòng)態(tài)條件下所有的重量，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、乘員，以及在惡劣路況與制動(dòng)加速時(shí)對(duì)車輛產(chǎn)生的壓力，這些都是由底盤一力承擔(dān)，所以說(shuō)，車架是一輛汽車的zui重要支撐結(jié)構(gòu)。無(wú)論是單車、汽車還是卡車，每臺(tái)車都有一個(gè)底盤，但是底盤的形式就因車型而有所不同。環(huán)顧全球各大汽車廠，能稱之為車廠的，你可以沒有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、但是你不能沒有自己的車架；你可以不會(huì)設(shè)計(jì)樣子外觀，但你不能連這套骨骼都造不出來(lái)，也就是說(shuō)，汽車工業(yè)zui核心的大型部件是：底盤！

其實(shí)車身框架結(jié)構(gòu)的歷史比汽車誕生的歷史還要久，這個(gè)結(jié)構(gòu)實(shí)際上可以追溯到早期的馬車時(shí)代，當(dāng)時(shí)是使用木材來(lái)建造，在古裝片中的馬車與搬貨的手推車都是使用這一種底盤結(jié)構(gòu)。直到20世紀(jì)30年代，才開始使用鋼鐵來(lái)取代木材，但是使用木材來(lái)固定這種做法仍然持續(xù)了幾十年。早期的車身框架已經(jīng)是使用梯形結(jié)構(gòu)，由兩條橫梁來(lái)固定兩條平行的主梁上，車殼與動(dòng)力系統(tǒng)都放在車架上方，而車架則放在懸架與車輪上。來(lái)到今天這種結(jié)構(gòu)已經(jīng)被硬殼式、半硬殼式與單體式設(shè)計(jì)所取代，但由于車身框架結(jié)構(gòu)能承受大負(fù)載，所以依然是貨車與重型卡車的首i選。