電子地磅的非線性補(bǔ)償 在理想情況下，地磅經(jīng)模數(shù)轉(zhuǎn)換后的數(shù)字量和施加在地磅上的重量應(yīng)是線性關(guān)系。生產(chǎn)過(guò)程中進(jìn)行準(zhǔn)確度標(biāo)定時(shí)，使用內(nèi)部的計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行單點(diǎn)校正。按照理想直線計(jì)算出數(shù)字與重量的斜率后存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中。這就無(wú)法克服傳感器和積分器產(chǎn)生的非線性誤差。采用多點(diǎn)校正，用多條直線來(lái)逼近一條曲線有效地減少了非線性誤差又不增加硬件成本。例如，1/3000準(zhǔn)確度的地磅采用3點(diǎn)校正，1/5000準(zhǔn)確度的地磅采用5點(diǎn)校正。

針對(duì)數(shù)字電子汽車衡偏載誤差的調(diào)試方法進(jìn)行了論述。

1 排查故障 在調(diào)試偏載之前先通過(guò)程序使儀表進(jìn)入 查看內(nèi)碼值狀態(tài)。為了方便起見可以在秤體對(duì) 應(yīng)的傳感器位置上站一個(gè)人看內(nèi)碼值有無(wú)明顯 變化，確定所站位置傳感器是否工作正常。通過(guò) 逐個(gè)排查各個(gè)傳感器確定秤體是否平整以及傳 感器位置分布情況，若內(nèi)碼值變化遲緩或不明 顯可視現(xiàn)場(chǎng)情況查看是否存在以下問(wèn)題：

1.1 傳感器經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間工作產(chǎn)生形變或受環(huán)境影響腐蝕嚴(yán)重。

1.2 地基不實(shí)重車碾壓造成傳感器承載地基下沉。

1.3 秤體限位螺絲與頂板間距太?。ň嚯x為 4mm～6mm）。

1.4 秤體臺(tái)面嚴(yán)重腐蝕變形造成傳感器受力不均勻。

1.5 秤體與引坡之間或秤坑之間縫隙里有填充物，秤體自由度不好 晃動(dòng)不靈活影響稱重。

1.6 用重車在秤體上分段來(lái)回碾壓，查看秤體是否因重載造成變形 刮靠、限位螺絲有無(wú)頂撞等。 如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)排除恢復(fù)到正常使用狀態(tài)。

技術(shù)類 利用技術(shù)手段來(lái)影響傳感器檢出信號(hào)，從而改變電子汽 車衡準(zhǔn)確度的行為。具體方式有：（1）在傳感器上安裝 設(shè)備、遙控裝置來(lái)輸出信號(hào)，改變稱量；（2）在儀表 ( 顯 示裝置 ) 內(nèi)安裝，通過(guò)遙控裝置改變輸出信號(hào)來(lái)改 變稱量；（3）在電纜上安裝來(lái)改變輸出信號(hào)， 通過(guò)遙控來(lái)改變稱量。案例一：一家收廢鐵來(lái)煉鋼的廠子有一臺(tái) 100 噸電子汽 車衡，曾多次被安裝。次是在一支傳 感器上安裝一個(gè)帶小電瓶的，上有兩根線 與傳感器上的信號(hào)線連接，當(dāng)?shù)能囕v上秤臺(tái)時(shí)，通過(guò)遙控裝置發(fā)出信號(hào)改變稱量而達(dá)到的目的。第二 次是在儀表上安裝了一個(gè)五毛錢大的電子裝置，而后通 過(guò)遙控裝置來(lái)隨時(shí)改變稱量來(lái)。

動(dòng)態(tài)汽車衡的新篇章 隨著社會(huì)在進(jìn)步，設(shè)備也隨之更新?lián)Q代。結(jié)合整車式和 單體式動(dòng)態(tài)汽車衡的優(yōu)缺點(diǎn)軸組式動(dòng)態(tài)汽車衡孕育而生，軸 組式動(dòng)態(tài)汽車衡考慮了計(jì)重秤的精度、安裝成本、施工進(jìn)度 及防系統(tǒng)而新開發(fā)的動(dòng)態(tài)汽車衡。軸組式動(dòng)態(tài)汽車衡器 由 5.1 米承載器和四個(gè)稱重傳感器組成，延車輛行駛的方向 上秤和下秤的區(qū)域各分部了一個(gè)稱重傳感器，兩對(duì)傳感器既 能識(shí)別車輛的行駛方向又能在車輛通行時(shí)兩次稱到車輛的軸 重。