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    制冷劑的加注

    制冷劑的加注工作分為兩種：一種是只能系統(tǒng)內(nèi)部制冷劑不足，需要補(bǔ)充；另外一種是制冷系統(tǒng)完全漏光，需要重新加注，重新加注前應(yīng)先對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行抽真空作業(yè)。

    下面介紹重新加注制冷劑的步驟：

    分別連接歧管壓力表上的三根軟管，蘭色管接系統(tǒng)低壓，紅色管接系統(tǒng)高壓，中間那根黃色管接真空泵。

        其實(shí)汽車空調(diào)和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原理是一樣的。然后檢查冷卻水溫控開(kāi)關(guān)，在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常的情況下，測(cè)得其阻值為無(wú)窮大，證明已經(jīng)失效。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。(由于R12對(duì)大氣臭氧層的破壞，出于環(huán)保的要求發(fā)達(dá)國(guó)家從1996年開(kāi)始改用R134a做制冷劑)汽車空調(diào)的構(gòu)造和家用的分體空調(diào)類似，它的壓縮機(jī)往往是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，并用皮帶驅(qū)動(dòng)（也有直接驅(qū)動(dòng)的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發(fā)器在車?yán)锩?，工作時(shí)從蒸發(fā)器出來(lái)的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機(jī)變成高壓高溫氣體，經(jīng)過(guò)冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過(guò)貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和后流向蒸發(fā)器。

        盡管汽車空調(diào)的空調(diào)系統(tǒng)的原理與其它空調(diào)系統(tǒng)是相同的，但汽車空調(diào)是移動(dòng)式車載的空調(diào)裝置，它與固定式空調(diào)系統(tǒng)相比，動(dòng)轉(zhuǎn)條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調(diào)系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)也比固定式頻繁，空調(diào)裝置風(fēng)路系統(tǒng)在吸入新風(fēng)時(shí)常常會(huì)將塵土吸入，堵塞過(guò)濾網(wǎng)及蒸發(fā)器，在清洗過(guò)程中又往往會(huì)把制冷劑泄放到大氣中去。由于制冷劑比空氣略重，因此檢漏儀的探頭應(yīng)在管路連接部位的下方檢測(cè)，并輕微振動(dòng)管路。造成臭氧層消耗，破壞了環(huán)境。