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通常排氣制動(dòng)功率約為發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率的70%~100%，比純發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)提高50%~100%，大體上相當(dāng)于后一種情況降低一個(gè)檔位（變速器）的效果，汽車(chē)減速度約為0.3~0.7m/ 。下坡時(shí)使用排氣制動(dòng)不但可保證行車(chē)安全，還可提高平均速度，降低車(chē)輪制動(dòng)器和輪胎的磨損，并有利于保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度并提高它的工作壽命。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小，價(jià)格低廉，使用方便，因此在中重型柴油車(chē)上得到廣泛應(yīng)用，且有擴(kuò)大到輕型柴油車(chē)上的趨勢(shì)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比小，制動(dòng)效能差，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易發(fā)生閥門(mén)卡死等問(wèn)題，故應(yīng)用不多。其工作原理是通過(guò)將下坡的動(dòng)能，通過(guò)液力緩速器中的油品提供反向作用力轉(zhuǎn)化為熱能，油品再進(jìn)入車(chē)輛的冷卻系統(tǒng)將熱能散到外界。

電渦流緩速器：主要還是利用旋轉(zhuǎn)金屬盤(pán)在磁場(chǎng)的作用下使其產(chǎn)生電渦流來(lái)獲得減速功效。他屬于一種新型的非接觸式減速裝置，此類(lèi)裝置制動(dòng)的效果性能很高還可以平穩(wěn)其車(chē)速，還可以降低車(chē)輪制動(dòng)的溫度和提高摩擦片的使用壽命。

擁有很好的安全性和平順性，但是尺寸的設(shè)計(jì)十分的大機(jī)體的設(shè)計(jì)也十分的沉重，消耗的電能能容易受外界的溫度影響，這類(lèi)型的配件主要使用在大型的商用車(chē)輛上。

改裝技術(shù)滯后。我國(guó)汽車(chē)改裝行業(yè)起步較晚，發(fā)展比較緩慢，因此汽車(chē)改裝的整體技術(shù)水平與國(guó)外有著很大的差距。目前的現(xiàn)狀是，真正的專(zhuān)業(yè)人才相對(duì)來(lái)說(shuō)比較匱乏，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)改裝大多是以改改包圍，換個(gè)座椅，加裝個(gè)尾翼等簡(jiǎn)單的零配件改裝為主，更多的是更簡(jiǎn)單的手工活。一旦涉及到汽車(chē)油路線路改造等比較高技術(shù)的改裝項(xiàng)目，可以說(shuō)國(guó)內(nèi)沒(méi)有幾個(gè)有這樣的技術(shù)敢動(dòng)手改的。英國(guó)的先進(jìn)旅客列車(chē)（APT）原型車(chē)使用液壓緩速器，使高速列車(chē)停在與標(biāo)準(zhǔn)低速列車(chē)相同的距離，因?yàn)榧兇獾哪Σ料到y(tǒng)不可行。部分試圖按住緩速器卡車(chē)用戶(hù)在，與當(dāng)?shù)馗难b廠聯(lián)系后發(fā)現(xiàn)改裝廠技術(shù)相對(duì)落后，在舊車(chē)改裝安裝緩速器不僅缺乏經(jīng)驗(yàn)而且技術(shù)水平上也無(wú)法實(shí)現(xiàn)，讓用戶(hù)對(duì)此失去了信心。

而AMT變速箱就可以很好的避免這個(gè)問(wèn)題，還是以彭師傅的車(chē)為例，在實(shí)際體驗(yàn)中，下坡使用緩速器的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前的車(chē)速、冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速然后進(jìn)行降擋或者是升擋。

并且在濕滑路面的時(shí)候系統(tǒng)會(huì)通過(guò)ABS系統(tǒng)檢測(cè)兩側(cè)的車(chē)輪是否出現(xiàn)打滑，如果一旦出現(xiàn)打滑的情況，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)讓緩速器退出工作，從而避免車(chē)輛出現(xiàn)側(cè)滑、推頭等情況。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)地體驗(yàn)感受，基本上只有在服務(wù)站、收費(fèi)站停車(chē)，或者是緊急情況時(shí)需要踩剎車(chē)，在下坡的時(shí)候直接使用緩速器即可。相對(duì)手動(dòng)擋的緩速器，汕德卡上的這套AMT 緩速器的組合更加的智能，更安全。