飛機(jī)上的直流發(fā)電機(jī)冷卻很難解決

在高空、高速條件下，飛機(jī)上的直流發(fā)電機(jī)冷卻很難解決。在高空條件下，空氣稀薄、發(fā)電機(jī)的冷卻效果下降。例如，在15公里高空時(shí)，進(jìn)入發(fā)電機(jī)的冷卻空氣量減少五分之三。在高速飛行條件下，應(yīng)用迎面氣流冷卻發(fā)電機(jī)幾乎成為不可能。例如，當(dāng)Ｍ=2時(shí)，入口冷空氣溫度達(dá)100攝氏度；當(dāng)M=2.5時(shí)入口冷卻空氣溫度高達(dá)200攝氏度。這時(shí)己不能用迎面氣流來(lái)冷卻發(fā)電機(jī)。但又不能用油冷，因?yàn)橹绷靼l(fā)電機(jī)損耗的75%在轉(zhuǎn)子上，為了冷卻，必須把冷卻油通到轉(zhuǎn)子上，可是電刷和換向器是不允許接觸油液的，因此需要解決冷卻油液的動(dòng)密封問(wèn)題，這在技術(shù)上是很難做到的。

可調(diào)直流穩(wěn)壓電源設(shè)計(jì)方案

可調(diào)直流電源是采用當(dāng)前的高頻調(diào)制技術(shù)，其工作原理是將開(kāi)關(guān)電源的電壓和電流展寬，實(shí)現(xiàn)了電壓和電流的大范圍調(diào)節(jié)，同時(shí)擴(kuò)大了目前直流電源供應(yīng)器的應(yīng)用.直流穩(wěn)壓電源的控制芯片是采用目前比較成熟的進(jìn)口元件，功率部件采用現(xiàn)國(guó)際上研制的大功率器件，可調(diào)直流穩(wěn)壓電源設(shè)計(jì)方案省去了傳統(tǒng)直流電源因工頻變壓器而體積笨重。與傳統(tǒng)電源相比高頻直流電源就較具有體積小、重量輕、等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也為大功率直流電源減小體積創(chuàng)造了條件，此電源又稱(chēng)高頻可調(diào)式開(kāi)關(guān)電源。可調(diào)直流穩(wěn)壓電源保護(hù)功能齊全，過(guò)壓、過(guò)流點(diǎn)可連續(xù)設(shè)置并可預(yù)視，輸出電壓可通過(guò)觸控開(kāi)關(guān)控制。

由于載波三角波(或鋸齒波)的上下款度是線(xiàn)性變化的,故這種技術(shù)

由于載波三角波（或鋸齒波）的上下款度是線(xiàn)性變化的，故這種技術(shù)就叫做脈寬控制逆變技術(shù)。由于載波三角波（或鋸齒波）的上下寬度是線(xiàn)性變化的，故這種調(diào)制方式也是線(xiàn)性的，當(dāng)調(diào)制波為正弦波時(shí)，輸出矩形脈沖序列的脈沖寬度按正弦規(guī)律變化，這種調(diào)制技術(shù)通常又稱(chēng)為正弦脈寬調(diào)制 技術(shù)。變頻電源與變頻器在現(xiàn)代化的工業(yè)生產(chǎn)中都發(fā)揮著十分重要的作用，但是二者在用途、負(fù)載類(lèi)型、輸出電壓、輸出頻率、輸出波形、控制方式等方面都有各自的特點(diǎn)，因此變頻電源的選購(gòu)者有必要認(rèn)清楚區(qū)別，從而根據(jù)自己的需求，選擇出真正適合自己的產(chǎn)品。

變頻電源主要有兩大種類(lèi)：線(xiàn)性放大型和SPWM開(kāi)關(guān)型。 本公司生產(chǎn)的DP系列變頻電源，以微處理器為核心，以SPWM方式制作，用主動(dòng)元件IGBT模塊設(shè)計(jì)，采用了數(shù)字分頻、D/A轉(zhuǎn)換、瞬時(shí)值反饋、正弦脈寬 調(diào)制等技術(shù)，使單機(jī)容量可達(dá)300KVA，以隔離變壓器輸出來(lái)增加整機(jī)穩(wěn)定性，具有負(fù)載適應(yīng)性強(qiáng)、輸出波形品質(zhì)好、操作簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，具有短路、過(guò)（電） 壓、過(guò)（電）流、過(guò)載、過(guò)熱等保護(hù)功能，以保證電源可靠運(yùn)行。