火車(chē)輪及行車(chē)輪中頻淬火溫度應(yīng)注意

高溫下鋼的狀態(tài)處在單相奧氏體(A)區(qū)內(nèi)，故稱為完全淬火。如亞共析鋼加熱溫度高于Ac1、低于Ac3溫度，則高溫下部分先共析鐵素體未完全轉(zhuǎn)變成奧氏體，即為不完全(或亞臨界)淬火。過(guò)共析鋼淬火溫度為Ac1溫度以上30～50℃，這溫度范圍處于奧氏體與滲碳體(A C)雙相區(qū)。高頻淬火機(jī)加工注意事項(xiàng)說(shuō)到高頻淬火機(jī)加熱方式,它主要有兩種:一種是同時(shí)加熱淬火,即將工件需要淬火的表面同時(shí)加熱,隨后進(jìn)行急劇的冷卻。

對(duì)于過(guò)共析鋼，若加熱溫度過(guò)高，先共析滲碳體溶解過(guò)多，甚至完全溶解，則奧氏體晶粒將發(fā)生長(zhǎng)大，奧氏體碳含量也增加。淬火后，粗大馬氏體組織使鋼件淬火態(tài)微區(qū)內(nèi)應(yīng)力增加，微裂紋增多，零件的變形和開(kāi)裂傾向增加；5、高頻感應(yīng)加熱設(shè)備應(yīng)保持清潔、干燥和無(wú)塵土,工作中發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象,首先應(yīng)切斷電源開(kāi)關(guān),再檢查排除故障,必須有專人檢修高頻感應(yīng)加熱設(shè)備。由于奧氏體碳濃度高，馬氏體點(diǎn)下降，殘留奧氏體量增加，使工件的硬度和耐磨性降低。

中頻淬火工藝運(yùn)行情況是什么

1)上料:用行車(chē)將鋼軌吊至移動(dòng)臺(tái)車(chē)上,手動(dòng)調(diào)整鋼軌在移動(dòng)臺(tái)車(chē)上的位置,保證鋼軌與移動(dòng)臺(tái)車(chē)在行進(jìn)方向平行.鋼軌吊裝數(shù)量可為1~2根.

2)開(kāi)機(jī):啟動(dòng)冷卻塔電動(dòng)機(jī),使冷卻塔對(duì)中頻電源柜、電容器、淬火變壓器、感應(yīng)器線圈及匯流銅排等部分進(jìn)行水冷卻.

3)開(kāi)啟中頻電源柜,調(diào)整電源功率.

4)開(kāi)啟消諧補(bǔ)償柜,使消諧補(bǔ)償柜處于工作狀態(tài).

5)啟動(dòng)移動(dòng)臺(tái)車(chē)電動(dòng)機(jī),通過(guò)PLC變頻器變頻調(diào)整臺(tái)車(chē)行進(jìn)速度.

6)門(mén)架上固定氣缸上升,帶動(dòng)加熱裝置上升到高工作位置.

7)固定架兩側(cè)電動(dòng)機(jī)移動(dòng),調(diào)整加熱裝置左右方向移動(dòng),落下淬火感應(yīng)器,確保淬火感應(yīng)器剛好壓在鋼軌上.

8)輸入鋼軌工藝參數(shù)和電參數(shù):電網(wǎng)電壓波動(dòng)±10%,頻率波動(dòng)50Hz±10%,中頻電壓600~800V,頻率900~1100Hz , 功率:180~200 kW,水壓0.2MPa.鋼軌軌頭加熱到900~980℃后適量噴霧冷卻,余溫控制在420~600℃.

9)開(kāi)車(chē)移動(dòng)工件完成整個(gè)淬火過(guò)程.

10)卸料.

火焰淬火在鍛造齒輪上有哪些應(yīng)用

不知道大家對(duì)火焰淬火的了解有多少,它是將可燃?xì)夂脱鯕饣旌袭a(chǎn)生的高溫火焰噴向鍛造齒輪的表面,使其迅速加熱到淬火溫度,然后以一定的淬火介質(zhì)噴射于加熱面進(jìn)行淬火冷卻的方法稱為火焰表面淬火法.那么,火焰淬火與感應(yīng)加熱表面淬火法相比較,火焰淬火具有哪些的特點(diǎn)?其實(shí),注意影響淬裂的主要原因包括:工件的大小與形狀、碳含量高低、冷卻方式及前處理方法等。

1.設(shè)備投資低,簡(jiǎn)單易行;

2.方法靈活,對(duì)鍛造齒輪和加熱面形狀體積的不規(guī)則等不受限制,適應(yīng)性強(qiáng),對(duì)于單件小批生產(chǎn)更為方便靈活;

3.特別是大型鍛造齒輪的局部表面加熱,采用感應(yīng)加熱感應(yīng)器設(shè)計(jì)制造的難度大,另外無(wú)法使鍛造齒輪放置到淬火機(jī)床上,而火焰表面淬火可以固定鍛造齒輪而攜帶火焰噴槍和噴頭進(jìn)行加熱.并可根據(jù)要求選擇淬硬層深.

當(dāng)然,火焰淬火作為表面加熱淬火特別是單件小批鍛造齒輪表面淬火的一種方法,在國(guó)內(nèi)外應(yīng)用很廣,至今在熱處理方法中仍占有一定比例,在西歐國(guó)家應(yīng)用更廣泛.