佛山拓工枕木生產(chǎn)廠家——墊腳用木制枕木

如何保證再用枕木運輸時不會出現(xiàn)損傷

一、枕木公路運輸應使用帶固定架的車輛，運輸車輛應符合枕木尺寸，裝車層數(shù)不得超過6層，裝車后應綁扎牢固，防止運輸過程中發(fā)生移位。吊運枕應4人一只，枕木等應加扛運枕。單側肩部的枕木應固定在肩部。到了的位置，要把枕木一頭著地，把枕木豎起來，然后放下，不要聳肩摔擲，避免撞人。

二、背運枕木應符合以下規(guī)定：背運枕木應4人一根；枕木等應加扛運人；單人背運枕木應配肩。到的位置放東西時，應先將一端著地，使枕木豎起來，然后放下，不要聳肩摔擲，以免撞到他人。吊運應牢固，吊運應平穩(wěn)，吊裝步調應協(xié)調一致。

三、裝車時，每疊枕木之間要塞兩個三角楔木，以防止軌枕在運輸過程中發(fā)生碰撞、損壞，同時要注意扣件裝卸搬運時不能拋出，以免造成傷害。

四、卸載過程中，不準碰、撞、摔、扭，以免危害設備和人身安全。嚴禁在卸貨過程中碰、撞、摔、扭，以免危害設備和人身安全。鐵路枕木運輸應按照鐵路部門批準的裝載計劃進行。如果枕木是疊放的，則需要用碼釘將枕木固定在一起，以防運輸途中震動引起枕木移動，設備中不能放置其他零散物品，以免在長途運輸時零散物品顛簸。

普通枕木是用什么木材做的

普通枕木、岔枕：榆木、樺木、櫟木、松木、楓香、楊木、落葉松、馬尾松、云南松、云杉、冷杉、鐵杉和其它適用的闊葉樹種(不作岔枕)。

橋梁枕木；落葉松、華山松、思茅松、高山松、云南松、云杉、冷杉、鐵杉、紅松等樹種

枕木料屬性分類：木枕；鋼筋混凝土枕(水泥枕)；鋼質枕；復合式鐵路枕，過去都是用木制的，但現(xiàn)在原木越來越少，價格也相對較高，現(xiàn)在常用的是水泥枕。

具有良好的彈性，重量輕，制作簡單，絕緣性能好?？奂c木枕連接簡單，鋪設維護、運輸方便，木枕與碎石道床摩擦系數(shù)大。但是它的缺點是使用年限短，木材消耗量大。枕木一般需經(jīng)注油防腐后使用，可有效延長使用壽命。

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若枕木出現(xiàn)裂痕、細小變形等不要慌張，那是由于戶外環(huán)境的特殊性，屬正?，F(xiàn)象，對其抗腐蝕性能及結構強度無影響。

為防止枕木未腐蝕而聯(lián)接件首先腐蝕，進而影響聯(lián)接牢度，用不銹鋼、熱鍍鋅或銅等金屬材料制成，聯(lián)接安裝時要先鉆孔，防止木材開裂，只有木材不開裂且完整，才能保護枕木，并將乳化瀝青涂在枕木表面防水層上。主要原因是由于枕木內(nèi)部含水率梯度較大，從而導致木材內(nèi)外干縮不均勻，相關人員對此問題進行了研究并取得了成果，涂涂乳化瀝青防水層，防止枕木水分吸收或蒸發(fā)，降低木材含水率梯度，使木材內(nèi)外干縮趨于均勻，達到減慢開裂的目的。

五點幫助你減少枕木的損害

(1)如果枕木出現(xiàn)裂紋、細小變形等不要慌張，這是由戶外環(huán)境的特殊性決定的，是正常現(xiàn)象，對其抗腐蝕性能和結構強度沒有影響。

(2)為防止枕木未腐蝕而聯(lián)接件首先腐蝕，進而影響聯(lián)接牢度，用不銹鋼、熱鍍鋅或銅等金屬材料制成，聯(lián)接安裝時要先鉆孔，防止木材開裂，只有木材不開裂且完整，才能保護枕木，并將乳化瀝青涂在枕木表面防水層上。主要原因是由于枕木內(nèi)部含水率梯度較大，從而導致木材內(nèi)外干縮不均勻，相關人員對此問題進行了研究并取得了成果，涂涂乳化瀝青防水層，防止枕木水分吸收或蒸發(fā)，降低木材含水率梯度，使木材內(nèi)外干縮趨于均勻，達到減慢開裂的目的。

(3)為保護木材表層的保護膜，經(jīng)戶外保護涂料或油基類涂料涂刷的表面，為了達到效果，在兩天內(nèi)嚴禁人員移動或搬運重物，如要達到更佳的防臟效果，可在表面添加兩道清漆處理。

(4)僅在表面清潔干燥的情況下才涂涂戶外保護涂料，如果保護涂料有顏色，應充分拌勻，并禁止添加任何稀釋劑。無論下雨下雪都不要涂刷保護涂料，要等到天晴后才進行涂刷。

(5)不改變原來的尺寸和現(xiàn)狀，經(jīng)加工切成的零件要重新涂漆，本身不是成品，在壓力下會出現(xiàn)毛細孔開張引起毛躁，這些毛躁部分可以在產(chǎn)品制作完成后用細砂紙打磨一下，但是風干是前提 。

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枕木又稱軌枕，只不過現(xiàn)在所用材料不僅僅是木材，因此叫軌枕更加科學。

軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了也不行。列車經(jīng)過時，它可以適當變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復原狀。

軌枕起先采用木材制造，木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質的溫度變化影響小，重量輕，加工和在線路上更換簡便，并且有足夠的位移阻力。經(jīng)過防腐處理的木枕，使用壽命也大大延長，在15年左右。所以，世界上90%的鐵路都使用木枕。據(jù)統(tǒng)計，在木枕使用高峰期，全世界大約鋪設了30多億根而且大多數(shù)是松木?，F(xiàn)在軌枕又有水泥軌枕以及鋼枕了，但是鋼枕在國內(nèi)基本上用的很少，國外有德國等少數(shù)國家還有使用。

軌枕起先采用木材制造，木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質的溫度變化影響小，重量輕，加工和在線路上更換簡便，并且有足夠的位移阻力。經(jīng)過防腐處理的木枕，使用壽命也大大延長，在15年左右。所以，世界上90%的鐵路都使用木枕。據(jù)統(tǒng)計，在木枕使用高峰期，全世界大約鋪設了30多億根而且大多數(shù)是松木?？梢韵胍?，這得毀掉多少森林？隨著森林資源的減少和人們環(huán)保意識的增強，當然也因為科學技術的發(fā)展，上世紀初，有些國家開始生產(chǎn)鋼枕和鋼筋混凝土軌枕，以代替枕木。然而，因為鋼枕的金屬消耗量過大，造價不菲，體積也笨重，沒有推廣開來，只有德國等少數(shù)國家還在使用。而許多國家從上世紀50年代起，開始普遍生產(chǎn)鋼筋混凝土軌枕。