發(fā)動(dòng)機(jī)排氣沖程。柴油機(jī)的排氣與機(jī)基本相同，只是排氣溫度比機(jī)低。一般Tr=700～900K。對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，振動(dòng)大。180°），使兩組汽缸形成一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。這是因?yàn)樗膫€(gè)沖程中只有一個(gè)沖程是做功的，其他三個(gè)沖程是消耗動(dòng)力為做功做準(zhǔn)備的沖程。為了解決這個(gè)問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這樣又會(huì)導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足?，F(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

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電控發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)傳感器和開關(guān)信號(hào)經(jīng)準(zhǔn)確計(jì)算而輸出控制信號(hào)控制噴油器的，所以電控發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)之一是油耗低。造成油耗大的原因有：傳感器或開關(guān)信號(hào)錯(cuò)誤，燃油壓力過(guò)多或噴油器故障，點(diǎn)火系故障，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件故障等。1、判斷故障是否確為發(fā)動(dòng)機(jī)故障造成的油耗大。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)：相比常見的L型、V型氣缸布局形式，可能很多朋友會(huì)對(duì)三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)感到陌生。由于人們對(duì)油耗過(guò)大通常是用每百公 里耗油量來(lái)評(píng)定的，而不是單指發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗，所以診斷油耗過(guò)大的故障時(shí)，首先就確診故障是否在發(fā)動(dòng)機(jī)。駕駛員的駕駛習(xí)慣不良、輪胎氣壓過(guò)低、車輛負(fù)載過(guò)大、制動(dòng)拖滯、傳動(dòng)系打滑、自動(dòng)變速器不能升到、液力變矩器無(wú)鎖止等均會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)大。

VR發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾的專屬產(chǎn)品，1991年，大眾公司開發(fā)了一種15°夾角的V6 2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，稱做VR6，并安裝在第三代高爾夫上。這種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，寬度接近于直列發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)度不比直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)多少。若電腦發(fā)現(xiàn)燃油短期校正系數(shù)在一段時(shí)間內(nèi)一直太大或太小，就會(huì)相應(yīng)地增大或減小燃油長(zhǎng)期校正系數(shù)，這表明電腦在一段時(shí)間內(nèi)一直按加濃或減稀的混合氣控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。眾所周知，對(duì)于V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，60度夾角是較優(yōu)化的設(shè)計(jì)。