主動(dòng)發(fā)光型“路面標(biāo)線涂料”在福州使用

  一種會(huì)發(fā)光的交通標(biāo)線在福州市”上路”，將為走夜路的人們“護(hù)駕”，消除安全隱患。記者昨天從交通道路行駛中看到，它即使在無光源、較黑暗的環(huán)境下其可視性也優(yōu)于普通標(biāo)線，讓行人和騎車人有了參照物。

3）指標(biāo)：黑色涂改材料的初始亮度因數(shù)及使用期間的亮度因數(shù)β均不能大于0.06。安全措施，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，首先考慮路面的寬度、交通量等因素，充分運(yùn)用標(biāo)志、路欄等安全設(shè)施，配備交通管理員，管理好行人和交通，盡量防止事故發(fā)生。

　　3．2顏色

　　黑色涂改材料的顏色范圍：初始及使用期間的色品坐標(biāo)應(yīng)在表1范圍內(nèi)。

 道路標(biāo)線是因道路而產(chǎn)生 , 其發(fā)展已有百年，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步及道路規(guī)模、車輛性能等各方面的發(fā)展，道路標(biāo)線從基本的分道提示功能逐步向多角度、多功能、低排放、高環(huán)保等方面發(fā)展。       從其發(fā)展類型看，國(guó)外發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段。一階段是20年代到60年代的容劑漆，即馬路漆，施工較快，基本實(shí)現(xiàn)低交通流量下的分道，但不耐磨，不反光，環(huán)保性能差;二階段是五六十年代歐美國(guó)家的     熱熔性標(biāo)線，化纖的厚度厚較長(zhǎng)壽，可夜間反光，現(xiàn)仍占據(jù)較大市場(chǎng)份額。第三階段是水溶標(biāo)線，早現(xiàn)于北美，可夜間反光，環(huán)保效能增強(qiáng)。第四階段是雙組份標(biāo)線，更環(huán)保，更長(zhǎng)壽，更主流。到了國(guó)內(nèi)，其發(fā)展階段跟國(guó)外歷程基本相近，但跨越了第三階段，直接進(jìn)入了雙組線標(biāo)線時(shí)期，成為國(guó)內(nèi)高速公路的發(fā)展主流，中國(guó)道路標(biāo)線技術(shù)先鋒。我國(guó)有關(guān)廠商引進(jìn)國(guó)外水性標(biāo)線涂料，但在應(yīng)用過程中均未得到滿意的效果。

冷噴型標(biāo)線溶劑型雙組份標(biāo)線涂料 普通溶劑型雙組份標(biāo)線涂料含有超過30%以上的可揮發(fā)性，即使是高固體份的雙組份標(biāo)線涂料，可揮發(fā)的有機(jī)物含量（VOC）也有10%以上。  另外，多數(shù)是有毒有害物質(zhì)，對(duì)人體均有不同的作用，為了保證施工人員的身體健康和環(huán)境污染，必須限制其在空氣中的含量。    必須強(qiáng)調(diào)的是使用無溶劑標(biāo)線涂料突出的優(yōu)點(diǎn)，能夠減少揮發(fā)對(duì)空氣的污染。汽車的前進(jìn)完全是靠車輪與地面的摩擦力，而這種摩擦對(duì)標(biāo)線有很高的要求。

 車行道縱向減速標(biāo)線為一組平行于車行道分界線的菱形         塊虛線，在車行道縱向減速標(biāo)線的起始位置，設(shè)置30米的漸變段，菱形塊虛線由窄變寬，寬度從10厘米漸變?yōu)?0厘米，屬于道路交通標(biāo)線新國(guó)標(biāo)（GB5768.2-2009）中新增的標(biāo)線之一。當(dāng)車輛通過設(shè)置了車行道縱向減速標(biāo)線的路段時(shí)駕駛員的主觀視覺會(huì)感覺到車道在逐漸變窄，提醒他們提高注意力，主動(dòng)采取減速措施，緩慢前行，可以有效地防止機(jī)動(dòng)車駕駛員在臨近停止線前采取急剎車的情況。主要安裝在公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行和容易引發(fā)交通事故的路段。