物流企業(yè)如何降低運(yùn)價(jià)?

一些物流和客戶的合作是建立在長(zhǎng)期合作基礎(chǔ)上的，如果發(fā)貨量大，發(fā)的次數(shù)多的就可以和一個(gè)固定的物流長(zhǎng)期合作，可以談到運(yùn)價(jià)。如果發(fā)的貨不多，次數(shù)又很少，自然價(jià)格相對(duì)地來(lái)說就比較高了。同時(shí)物流基本上都有一個(gè)提貨費(fèi)和運(yùn)價(jià)，有時(shí)候不足一個(gè)立方也會(huì)按一個(gè)立方計(jì)算，當(dāng)然這時(shí)候就是發(fā)快遞或者快運(yùn)實(shí)惠了。而要想降低物流的費(fèi)用，物流企業(yè)還有很多方面需要改善，首先就需要開展合理的運(yùn)輸調(diào)度，盡量減少作業(yè)環(huán)節(jié)，合理安排倉(cāng)位、合理進(jìn)貨、盡可能提高商品周轉(zhuǎn)率。

物流市場(chǎng)魚龍混雜,有普通的物流司機(jī)

物流市場(chǎng)魚龍混雜，有普通的物流司機(jī)，有小型的物流專線，有大型的物流公司，物流公司能進(jìn)行內(nèi)部約束，但是整個(gè)市場(chǎng)卻是缺乏約束的，很多人用低價(jià)拉取客戶，再在超載上謀取利潤(rùn)。長(zhǎng)此以往，運(yùn)輸行業(yè)越來(lái)越混亂。所以我們還是得將重點(diǎn)放在貨源上，在今年這個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，貨源才是一個(gè)物流公司存活的重中之重。這段時(shí)間物價(jià)越來(lái)越貴，運(yùn)費(fèi)卻越來(lái)越低，對(duì)專線物流人來(lái)說，手里有沒有足夠多的貨，已經(jīng)不是活得好不好的問題，它是一個(gè)專線一個(gè)物流是否能活得下去的問題。

堅(jiān)持自我特色,專線物流避免套

堅(jiān)持自我特色，專線物流避免套用別人的所謂經(jīng)驗(yàn)來(lái)提升自己，別人的經(jīng)營(yíng)是適合別人而總結(jié)歸納的，其的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和慣性思維并不適合自己的發(fā)展基因。別人的經(jīng)驗(yàn)只能吸收歸納其適合自己的。不要不倫不類的生搬硬套?；P要穩(wěn)，專線物流其自有的線路和客戶是自己的基本盤，無(wú)論老板有什么想法，別輕易的動(dòng)自己的收入保障和生存保障。維護(hù)好原有的業(yè)務(wù)和線路穩(wěn)步增長(zhǎng)才是嘗試其他路子的前提，如果連自己的基本盤都維護(hù)不了，而去做其他嘗試后可能進(jìn)入萬(wàn)劫不復(fù)。

物流專線運(yùn)輸有哪些形式?

物流專線運(yùn)輸，是指在兩個(gè)特定的城市間以公路貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剿鶚?gòu)建的第三方物流服務(wù)模式，包括普通貨物運(yùn)輸和異域快遞，具有門對(duì)門、門到站、站到門，站到站運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)，還具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，可以應(yīng)用信息系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。專線物流有多種形式：傳統(tǒng)物流企業(yè)(零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè))的干線運(yùn)輸、快遞企業(yè)的干線運(yùn)輸、物流園區(qū)的干線運(yùn)輸、企業(yè)自己的干線運(yùn)輸。