我國(guó)的塑膠齒輪花費(fèi)量十分很大，每輛汽車有20余個(gè)大小不等的塑膠齒輪，塑膠齒輪多為塑膠齒輪鋼20CRMNTI制成，只有少許轎車傳動(dòng)塑膠齒輪是用不銹鋼制成，從而塑膠齒輪鋼是跟著汽車、渡輪、項(xiàng)目機(jī)器相等步增長(zhǎng)。在這個(gè)階段中首先應(yīng)對(duì)定位基準(zhǔn)面(孔和端面)進(jìn)行修整，因淬火以后齒輪的內(nèi)孔和端面均會(huì)產(chǎn)生變形，如果在淬火后直接采用這樣的孔和端面作為基準(zhǔn)進(jìn)行齒形精加工，是很難達(dá)到齒輪精度的要求的。另外，我國(guó)的機(jī)電商品出口發(fā)動(dòng)塑膠齒輪的供求，近年來(lái)，我國(guó)的機(jī)電商品出口年年遞增30%以上，塑膠齒輪的花費(fèi)量約有25%以上的增幅。特別、專用塑膠齒輪傳動(dòng)對(duì)市場(chǎng)也非常非常大，如非圓塑膠齒輪、齏粉冶煉塑膠齒輪、小摸數(shù)塑膠齒輪等，對(duì)塑膠齒輪鋼的供求量一樣不小。由此來(lái)著，年內(nèi)因?yàn)榻K端有效供求的繼續(xù)釋放，招架塑膠齒輪鋼市場(chǎng)安穩(wěn)運(yùn)行，單價(jià)頗為堅(jiān)挺。

定制設(shè)計(jì)的齒輪與標(biāo)準(zhǔn)齒輪相比，在性能、安靜度以及允許公差方面都有很大的改進(jìn)和提高。成型齒輪注塑模采用均勻分布的3點(diǎn)澆門，這樣一方面町以保證塑料齒輪的精度，另一方面可以去除點(diǎn)澆口廢料。 齒輪注塑模裝置 經(jīng)過(guò)齒輪嚙合設(shè)計(jì)和制定公差后，下一步需要制作注模裝置。齒輪注模裝置必須精密，具有良好的熱穩(wěn)定性，經(jīng)過(guò)硬化的滑套和表面，的齒輪模腔形狀，以及設(shè)計(jì)高壓注射模。齒輪模腔本身必須根據(jù)選用的模具材料專門設(shè)計(jì)。 對(duì)于特定應(yīng)用場(chǎng)合的注塑齒輪，由于受到許多因素的影響，無(wú)法預(yù)測(cè)其實(shí)際收縮量。其中的因素是注塑齒輪在模腔中的收縮并非各向同性。齒輪主體的收縮情況可能與制造者的預(yù)測(cè)比較接近，但由于齒輪輪齒的周圍是鋼材，因此其冷卻形態(tài)與較大齒輪主體的宏觀冷卻形態(tài)不同。

注塑齒輪的檢測(cè) 多年來(lái)，齒輪檢測(cè)技術(shù)不斷改進(jìn)，以測(cè)定齒輪切削加工中產(chǎn)生的大部分誤差。特別是澆口位置的選定應(yīng)有利于熔融塑料在良好流動(dòng)狀態(tài)下充滿型腔，附在制品上的固態(tài)流道和澆口冷料在開(kāi)模時(shí)易于從模具內(nèi)頂出并予以清除（熱流道模除外）。漸開(kāi)線齒廓的掃描測(cè)量通常只檢測(cè)一圈中的少數(shù)幾個(gè)齒。金屬齒輪在滾削、插削等齒輪機(jī)床上加工而成，各齒的齒形基本相同。而注塑齒輪則可能在齒輪任一齒面的某個(gè)位置上出現(xiàn)很大的個(gè)別誤差。更有甚者，模注工藝還可能引入許多與傳統(tǒng)機(jī)械加工不同類型的誤差。 由于任何注塑齒輪都要收縮，而漸開(kāi)線齒廓是一種目標(biāo)齒形，并不是一個(gè)給定數(shù)值。無(wú)論是采用徑節(jié)、模數(shù)、基節(jié)、壓力角或任何其它漸開(kāi)線參數(shù)來(lái)控制齒輪幾何形狀，對(duì)于實(shí)際的加工零件而言，這些參數(shù)都是變量。