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走船運(yùn),如果誰給你說保證幾天給你到貨,他肯定是騙你的。如果又想便宜又想快,除非你運(yùn)氣特別好!小駁船截單之前裝貨(根據(jù)情況定 2-10 天),先走小駁船再轉(zhuǎn)大船。如長(zhǎng)三角,和珠三角很多支流大船是進(jìn)不去的。都是通過小駁船把柜子駁出來再配到大船上面。這種情況就是根據(jù)小駁船航行的時(shí)間,和大船回來的時(shí)間。離港口越遠(yuǎn)越是要提前裝貨才能保證趕上大船。如果船期密那么就是裝了趕那條船由你裝貨時(shí)間定。如長(zhǎng)江出來的很多港口到上海,江陰,太倉中轉(zhuǎn)一般都隔 2-3 天左右一條駁船,出來后再安排走大船! 如果船期相隔比較遠(yuǎn),那么你一定要注意截單時(shí)間,必須在截單時(shí)間裝回來才可以趕上! 貨柜船運(yùn)物流門到門服務(wù)熱線。
他們有龐大的船東資源和,他們對(duì)于船期的選擇性非常靈活,可以滿足客戶不同的船期要求來達(dá)到貨物基本按期到達(dá)的目的。不象某一個(gè)船公司的船期的單一性選擇性不多。代理公司以量占領(lǐng)市場(chǎng),以服務(wù)水平占領(lǐng)市場(chǎng),他們有龐大的專業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò),例如商務(wù)系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、市場(chǎng)開發(fā)系統(tǒng)等等。他們?cè)谘睾V匾拇蟾劭谝话阍O(shè)立有分公司,在沿海各個(gè)港口配備有至少三家以上的車隊(duì)來配合南來北往的貨柜流動(dòng),他們?nèi)谈欂浌駝?dòng)態(tài),對(duì)于出貨柜量大的客戶,他們會(huì)習(xí)慣性的列出貨柜跟蹤表給客人,讓客人一目了然知道某某貨柜的裝日、箱號(hào)記錄、封號(hào)記錄、預(yù)開船日、實(shí)開船日、預(yù)到港日、實(shí)到港日,已送到日等等貨柜跟蹤資料。讓客戶心理踏踏實(shí)實(shí)。-貨柜船運(yùn)物流門到門服務(wù)熱線。
從船公司的層面來看,水陸內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的門檻要遠(yuǎn)低于外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸,因而出現(xiàn)內(nèi)貿(mào)水陸運(yùn)輸市場(chǎng)船型混雜,質(zhì)量參差不齊,公司的運(yùn)營(yíng)管理體系也千差萬別,這也是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)市場(chǎng)混亂的部分原因之一。目前,我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸港口的基礎(chǔ)設(shè)施水平還非常落后,大部分碼頭的基礎(chǔ)條件要遠(yuǎn)落后于外貿(mào)集裝箱碼頭,極大地影響了內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸向更高層面的發(fā)展。因此,我們應(yīng)該抓緊其發(fā)展的戰(zhàn)略研究,其中如何確定它在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸中的定位和發(fā)展目標(biāo),如何對(duì)它進(jìn)行規(guī)范化管理,又是戰(zhàn)略研究中首要和迫在眉睫的問題。只有逐一認(rèn)真解決這些問題,才能框定出若干具有指導(dǎo)意義的工作方向和措施,才能逐步的規(guī)范化內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展,真正的促進(jìn)內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展。貨柜船運(yùn)物流門到門服務(wù)熱線。