PE土工格室用于道路加筋修復

PE土工格室用于道路加筋修復　　

PE土工格室應用于道路加筋修復，采用這種結構修建的擋土墻不僅穩(wěn)定性較好，還可以防止陡坡表面被雨水沖蝕，在經濟上與混凝土相比可以降低造價50%以上，表面可以種植花草，起到美化環(huán)境的作用。陳艷平等曾對土工格室碎石墊層-碎石樁雙向增強復合地基進行過室內模型試驗研究,但該試驗是按近1∶10的比例模擬現(xiàn)場研究對象,存在模型縮尺效應等問題?！　》涑餐凉じ袷胰嵝詨|層作為承重結構中可以看出，由于筋材面和大主應力σ1作用方向重合，即蜂巢土工格室材料面不垂直于大主應力方向。若在土工格室中填入砂石或其它材料，則它們將與土工格室一起構成一種“網加石”的復合體結構。　　由于蜂巢土工格室是由高強度的聚乙烯條帶經超聲波焊接而成，因而宏祥蜂巢土工格室結構本身在水平和豎向的強度非常高，能夠提供一個較高的側向壓力(在上部大主應力的作用下)，這種“網加石”復合體結構的抗拉、抗剪強度和整體性將遠遠高于無筋土。

土工格室生態(tài)柔性擋墻的應用與研究現(xiàn)狀

     土工格室運用三維限制原理　

   　土工格室之所以具有功效而受到工程界的關注，還應從其基本原理說起。國外文獻中在描述其原理時稱其為“一種蜂窩狀三維限制系統(tǒng)，可以在很大范圍內顯著提高普通填充材料在承載和蟲蝕控制應用中的性能?！彼闹饕砭褪侨S限制?！　?/span>

      在八十年代末九十年代初，歐美等國家就開始了大量的研發(fā)工作，并經試驗和現(xiàn)場應用證明在提高一般填土承受動荷以及路基防護方面均有很大的功效。我國在九十年代初在吸收國外先進經驗的基礎上，開始了土工格室的開發(fā)研究工作，并在道路基床病害整治，固定松散介質的應用方面取得了重大突破。土工格室于砂土之承載能力及動態(tài)特性試驗研究在沙漠地帶中,在路基材料缺乏的狀況下,利用土工格室與現(xiàn)場砂土可有效提高沙漠道路的承載力,并能達到經濟效益與路基的設計要求。

　　隨著人們對土工格室特性的進一步了解，已經發(fā)現(xiàn)其具有其它土工材料(土工布、土工膜、土工格柵、土工模袋、土工網等)不可替代的優(yōu)勢，使其在諸多領域有著獨特的應用前景。

青藏鐵路多年凍土區(qū)土工格室護坡試驗研究

青藏鐵路多年凍土區(qū)土工格室護坡試驗研究

　　為研究土工格室 粗顆粒柔性結構在高原凍土地段防護路堤邊坡的工程效果和適用條件,在青藏鐵路沱沱河地區(qū)設計并開展了土工格室護坡試驗研究,研究試驗包括測定土工格室填料的物理力學性能指標;測試土工格室在常溫(20℃)、高溫(60℃)、低溫(-25℃)、循環(huán)條件(低溫→高溫→低溫)、連續(xù)低溫常溫循環(huán)條件和紫外線條件下的力學特性,對土工格室凍融和抗老化性能進行了試驗,并對現(xiàn)場測試斷面的變形進行測試,試驗成果表明:土工格室這種材料更耐低溫,且具有較好的抗老化性能,可適用于多年凍土地區(qū)路基坡面防護,并根據(jù)試驗結果給出高原凍土地段土工格室護坡處理措施應注意的要點。隨著對復合地基理論認識的提高以及實踐經驗的積累,多種形式組合的復合地基技術已在軟基處治中日益發(fā)展。

　　柔性護坡是邊坡防護常用的一種形式。在高原凍土區(qū)修筑鐵路路基后,致使多年凍土地基溫度場及其穩(wěn)定性發(fā)生變化,其結果通常是下伏多年凍土溫度升高、多年凍土融化而引起路基變形。因此,該土工合成材料已廣泛應用于公路、鐵路等軟基加固工程,成功解決了橋頭跳車、軟基沉陷、翻漿、塌方等常規(guī)方法難以處理的工程問題。為適應多年凍土區(qū)高路堤的熱穩(wěn)定場和溫度場的周期變化,對柔性防護并進行輕型支擋新結構的研究就顯得十分有必要了。

　　土工格室 粗顆粒土護坡能充分發(fā)揮格室側向約束和延展性優(yōu)點,粗顆粒土對于防止聚冰以及保溫都將產生積極作用。因此,需要對土工格室 粗顆粒土護坡這種柔性制成品、拼裝鋪設坡面防護開展試驗研究,本試驗主要目的是研究高原凍土地段土工格室 粗顆粒柔性結構加固、防護路堤邊坡的工程效果和適用條件,研究該材料在多年凍土地區(qū)應用的合理性和可靠性,為后續(xù)多年凍土區(qū)新建鐵路路基邊坡防護設計和施工提供參考依據(jù)。在這種情況下,雙向增強體型復合地基應運而生,它是“水平向增強體與豎直向增強體”聯(lián)合的復合地基形式,可博采上述2種單一形式之長,取得更佳的技術經濟效果。

　　試驗段位于沱沱河盆地沖洪積平原上,地形開闊,稍有起伏。地層出露主要為第四系全新統(tǒng)洪積地層、風積細砂及下第三系互層泥巖、砂巖。地表水主要為各沖溝季節(jié)性洪水,地下水主要為凍土層上水,其主要受大氣降水及暖季冰凍層融化水補給。地鎮(zhèn)烈度為7度。該段年平均地溫0℃～-0.5℃,工程地質為融區(qū)和多年凍土過渡帶段。針對土工格室試樣(不是基床復合層)所作的室內試驗顯示,經列車荷重作用200萬次后的累積下沉量只有1ｍｍ,試樣的變形模量達120ＭＰａ。不良地質現(xiàn)象主要為半固定沙丘、沙地。特殊地質問題主要為凍土，無其他不良凍土現(xiàn)象。

土工格室、土工格柵及土工布的加筋機理比較

土工格室、土工格柵及土工布的加筋機理比較

　　介紹土工格室這種新型材料,并比較土工格室和土工格柵及土工布的加筋機理,前者是三維的,而土工格柵和土工布是二維的(平面的),所以土工格室具有一定抗彎性,能分散上部結構的豎向應力.

　　20世紀60年代,法國工程師H.Vidal在擋土墻設計中大膽采用鍍鋅鋼帶作為加筋材料并取得了很好的效果。隨后他發(fā)表了很多有關加筋土方面的研究理論,促進了加筋土技術在擋土墻、路基、邊坡和地基中的廣泛應用,同時進行了相應的理論研究,為現(xiàn)代加筋土技術的發(fā)展奠定了基礎。由于加筋土結構優(yōu)良的工程特性和低廉的造價,迅速在全世界范圍推廣使用。法國Schlosser認為,拉拔試驗的優(yōu)點在于測試結果能自動反映土體剪脹和壓密狀態(tài),并較好模擬筋材在土內的工作條件。隨著土工合成材料的發(fā)展,加筋材料由開始的金屬片材變成由聚乙烯/聚丙希為主要原料共聚而成的土工合成材料。不斷出現(xiàn)先進的生產制造工藝使土工合成材料的強度、抗變形和抗老化的能力不斷提高,使土工合成材料在土木、水利、交通、鐵道和環(huán)境工程中得到廣泛應用。