春節(jié)過后鋼材的價(jià)格就在快速上漲，中國鋼鐵協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2月24號(hào)國內(nèi)鋼材的綜合價(jià)格指數(shù)已經(jīng)達(dá)到了106.22點(diǎn)和年初相比上漲了大概7.5%，同比上漲了大概77%。其中三級(jí)螺紋鋼價(jià)格每噸是3752元，和年初相比上漲484元，兩個(gè)多月時(shí)間就漲了15%，同比漲了1666元，漲幅將近80%。鋼材價(jià)格的上漲按道理說作為原材料的鐵礦石的銷售應(yīng)該是非?；鸨?，但是最近記者在山東日照港采訪時(shí)，看到的場(chǎng)景卻是鐵礦石大大小小堆積如山，這是怎么回事呢？

海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1月份我國進(jìn)口鐵礦砂的進(jìn)口均價(jià)上漲81.3%，進(jìn)口均價(jià)上漲46.7%，煤進(jìn)口均價(jià)上漲1.1倍，成品油進(jìn)口均價(jià)上漲48.3%，初級(jí)形狀的塑料進(jìn)口均價(jià)上漲9.9%，鋼材進(jìn)口均價(jià)上漲0.8%，未鍛扎銅及銅材進(jìn)口均價(jià)上漲30.5%。

這家，每月需要的金屬原材料超過一萬噸，近期原材料價(jià)格成了讓企業(yè)負(fù)責(zé)人頭的事情之一。像電工鋼、鉛等這一類材料，漲價(jià)幅度達(dá)到80%左右，銅也漲價(jià)了30%，鋁漲價(jià)了20%，成本控制的壓力是非常重的。

1過磅價(jià)

是指鋼材買賣過程中，鋼材計(jì)算重量方法為用地磅等計(jì)量工具直接測(cè)鋼材的實(shí)際重量，以實(shí)際重量計(jì)重銷售鋼材時(shí)的價(jià)格為過磅價(jià)；過磅價(jià)也稱為檢斤價(jià)。

2檢尺價(jià)

是指鋼材買賣過程中，鋼材計(jì)算重量方法為理論計(jì)重，按照理論重量計(jì)重銷售鋼材時(shí)的價(jià)格為檢尺價(jià)；檢尺價(jià)也成為理計(jì)價(jià)或者理重價(jià)。

理論計(jì)重即為按照鋼材的理論重量計(jì)算重量。

各種類別、材質(zhì)、規(guī)格的鋼材，國家均有生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，各鋼廠按照國家標(biāo)準(zhǔn) 生產(chǎn)各種鋼材，但國家標(biāo)準(zhǔn)并不是一個(gè)固定的值，允許有一定的上偏差，或者是上差，或者是下差（也叫負(fù)差），因此各鋼廠生產(chǎn)各種鋼材上差或者下差不同，導(dǎo)致鋼材的理論重量與實(shí)際重量有偏差。

絕大多數(shù)鋼廠生產(chǎn)鋼材產(chǎn)品均有下差，一次大多數(shù)品種鋼材理論重量是1噸實(shí)際重量并不足1噸，因此理論重量計(jì)價(jià)或者叫檢尺 價(jià)要低于過磅銷售時(shí)的價(jià)格。下差或負(fù)差是理論重量為一噸的鋼材的實(shí)際重量與理論重量之間的差。

另一方面，貨運(yùn)司機(jī)都在焦急的等待，排著隊(duì)蝸牛爬行般往前挪移。而最慘的就要數(shù)裝壓塊的車了，因?yàn)閴簤K驗(yàn)貨與缷貨流程不同于廢鋼，壓塊缷貨多出開包檢查一個(gè)環(huán)節(jié)，這就導(dǎo)致開包檢查站外更加擁堵，一個(gè)壓塊車從進(jìn)廠門，到缷貨離廠，需要十天以上的時(shí)間。所以，當(dāng)壓塊貨主與司機(jī)看到密密麻麻的壓塊車，和想到遙遙無期的缷貨時(shí)間時(shí)，就算人沒崩潰，壓塊也要崩潰了。