膜結(jié)構(gòu)車棚的抗風(fēng)強(qiáng)度關(guān)鍵在于膜構(gòu)造公司在給膜結(jié)構(gòu)車棚施工時(shí)，根底預(yù)埋合理的話通常構(gòu)造的穩(wěn)定性也不會(huì)差。接著即是構(gòu)造所用的拉索拉桿之間的連接件契合規(guī)范。因而膜結(jié)構(gòu)車棚的抗颶風(fēng)的才能假如不是格外強(qiáng)壯的颶風(fēng)，通常都不會(huì)有多大影響。詳細(xì)的抗多少級(jí)颶風(fēng)，簡(jiǎn)直沒人能測(cè)得出來。就算真的去測(cè)，那測(cè)的人也被颶風(fēng)吹走了。能給客戶精1確答復(fù)的是看這個(gè)面膜構(gòu)造公司的工程事例，做在海邊的膜構(gòu)造都沒有遭到損耗，而根據(jù)抗壓抗拉強(qiáng)度也能夠大概知道適不適合環(huán)境，抗壓強(qiáng)度越大，抗風(fēng)的才能曄相對(duì)的進(jìn)步。

在日常生活中，我們經(jīng)常用到膜結(jié)構(gòu)停車棚，有些城市大風(fēng)大雨的氣候多發(fā)，這個(gè)時(shí)候我們需要根據(jù)實(shí)際需求對(duì)膜結(jié)構(gòu)停車棚進(jìn)行加固處理!

首先：膜結(jié)構(gòu)停車棚的主要構(gòu)造為金屬龍骨和膜頂部結(jié)構(gòu)，金屬龍骨通過與金屬支架與接地面進(jìn)行連接，接地面的面積大小是膜結(jié)構(gòu)停車棚牢固的關(guān)鍵，我們通常可以通過增加不銹鋼柱的方式來增加停車棚的牢固度，增加方法如下，在原金屬支柱附近5-10公分處，打上15-20公分的地基，裝上直徑不小于5CM的不銹鋼管，與棚頂部的受力龍骨支架進(jìn)行焊接，這樣是有效的加固方式。

其次;我們可以通過更換韌性和光潔度更高的膜布材料，來降低受到大風(fēng)和大雨的阻力，變相的來增加膜結(jié)構(gòu)停車棚的張力，從而增加牢固度。

膜結(jié)構(gòu)車棚張拉膜結(jié)構(gòu)建筑作為新的建筑形式于本世紀(jì)五十年代在國(guó)際上開始出現(xiàn)，至今已有四十多年的歷史，特別是到了七十年代以后，膜結(jié)構(gòu)的應(yīng)用得到了迅速發(fā)展。膜結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)為建筑師們提供了超出傳統(tǒng)建筑模式以外的新選擇。

膜結(jié)構(gòu)車棚膜結(jié)構(gòu)一改傳統(tǒng)建筑材料而使用膜材，其重量只是傳統(tǒng)建筑的三十分之一。而且膜結(jié)構(gòu)可以從根本上克服傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)在大跨度(無(wú)支撐)建筑上實(shí)現(xiàn)時(shí)所遇到的困難，可 創(chuàng)造巨大的無(wú)遮擋的可視空間。其造型自由輕巧、阻燃、制作簡(jiǎn)易、安裝快捷、節(jié)能、易于、使用安全等優(yōu)點(diǎn)，因而使它在世界各地受到廣泛應(yīng)用。

膜結(jié)構(gòu)車棚的設(shè)計(jì)理論

膜結(jié)構(gòu)車棚作為只能抗拉的軟殼體是不適宜采用這種平面單元的因?yàn)閷?duì)于剛性殼體來說，從分析中可以看出。這種平板單元可以看成平面應(yīng)力單元和平板彎曲單元的組合，其單元?jiǎng)傟嚳梢杂蛇@兩種單元?jiǎng)傟嚭喜⒍?。而膜結(jié)構(gòu)車棚作為軟殼體是不能抗彎的只能靠薄膜曲面的曲率變化，從而引起膜外表中內(nèi)力重分布來抵抗垂直于曲面的外荷載。如果還是采用這種只有平面內(nèi)應(yīng)力的板單元，則應(yīng)變的線性局部將不反映平面外z方向位移的影響，這導(dǎo)致單元不包含z方向節(jié)點(diǎn)反力，就每個(gè)單元來說靜力是不平衡的所幸的應(yīng)變的非線性局部考慮了z向位移的影響，使得各單元合并起來的總的平衡方程通過不時(shí)迭代能近似達(dá)到平衡。