探針模塊

電子移動(dòng)充電電纜的測(cè)試

充電電纜是充電出口與電子車輛的重要連接。 是否作為充電電纜

使用插頭和插座（模式3)或與車輛的通信接口(模式2）-對(duì)于您找到的每種類型

在Adaptronic安裝測(cè)試系統(tǒng)與布線和功能測(cè)試機(jī)，測(cè)試臺(tái)和適應(yīng)所有國家的具體情況

連接器和特殊設(shè)備。 用于模擬車輛。

可執(zhí)行測(cè)試

連續(xù)性測(cè)試

短路測(cè)試

絕緣測(cè)試達(dá)到1500V/2Gohm

介電強(qiáng)度測(cè)試達(dá)到5kVAC

用ICCPD（電纜內(nèi)控制和保護(hù)裝置）對(duì)Mode2充電電纜進(jìn)行功能測(cè)試)

檢查PE和PP之間的電阻編碼

編碼和附加組件的檢測(cè)

UUT樣品

歐度ODU LAMTAC

帶膜片技術(shù)的觸點(diǎn)

大電流承載能力可承受的溫度達(dá)高抗振動(dòng)性

產(chǎn)品介紹

ODU LAMTAC?為采用片簧技術(shù)的連接系統(tǒng)。該系統(tǒng)由一個(gè)被轉(zhuǎn)動(dòng)的載體組成，在該載體中安裝有一個(gè)或若干片簧沖壓板帶。

單個(gè)片簧板條形成大量的接觸點(diǎn)，由此保證了連接的高安全性和理想的導(dǎo)電性能。

產(chǎn)品特點(diǎn)

載流容量高達(dá)2,400安培大于10,000插拔次數(shù)高抗振和抗沖擊性能低插拔阻力自動(dòng)化的片簧安裝工藝高連接安全性O(shè)DU LAMTAC?耐溫性

可達(dá)150°C包括電纜組裝

在試驗(yàn)臺(tái)上的ODU LAMTAC?

由于要在不斷變化的氣候條件下保證的可靠傳輸，因此，對(duì)連接系統(tǒng)和連接技術(shù)提出了極高的要求。

結(jié)合高溫電阻的大電流承載能力

為了特定應(yīng)用解決方案，經(jīng)過時(shí)間考驗(yàn)的ODU LAMTAC

歐度ODU LAMTAC在母線上的安裝外螺紋

有外螺紋的歐度ODU LAMTAC插座適用于簡單安裝在母線。

解決方案：

“樹狀”線束復(fù)雜并且分布沒有規(guī)律，與市場(chǎng)上存在的適配器很難接入，這就需要設(shè)計(jì)一款轉(zhuǎn)接工裝臺(tái)。不會(huì)根據(jù)板卡的種類增加

而造成資源浪費(fèi)，板卡變更時(shí)，只需要變更針盤小件即可提高了測(cè)試速度，對(duì)外預(yù)留各種標(biāo)準(zhǔn)或通用接口，有較好的選擇性、靈活

性。

線束測(cè)試臺(tái)是基于解決“樹狀”復(fù)雜線束測(cè)試設(shè)計(jì)的一種轉(zhuǎn)接工裝臺(tái)。用于復(fù)雜和多回路線纜線束的網(wǎng)絡(luò)測(cè)試系統(tǒng)，對(duì)各種類型的線

束進(jìn)行線束線纜測(cè)試。在接插口上設(shè)計(jì)采用彈簧推針與氣動(dòng)模塊配合，在取樣結(jié)束后自動(dòng)彈出線束，避免手工拔線的過程中造成線束

受損。配合線束測(cè)試儀，完成線束線纜的導(dǎo)通、短路、斷路、插針錯(cuò)位、連接不良；從而實(shí)現(xiàn)并滿足客戶需求。

線束測(cè)試工裝平臺(tái)對(duì)外接口豐富，接口配置靈活，自動(dòng)化集成度高，支持板卡的自動(dòng)測(cè)試，測(cè)試平臺(tái)在軟件上使用AT-Windows智能線

束測(cè)試軟件，采用人機(jī)交換，首頁菜單欄包含用戶管理、數(shù)據(jù)采集、對(duì)比測(cè)試、退出四個(gè)應(yīng)用，可測(cè)試導(dǎo)通以及氣密性檢測(cè)，接插口

設(shè)計(jì)采用彈簧推針與氣動(dòng)模塊配合，避免手工操作對(duì)線束造成線束受損，在取樣和測(cè)試過程中可以直接顯示測(cè)試各個(gè)線纜線束之間連

線關(guān)系圖，測(cè)試數(shù)據(jù)可通過U盤存儲(chǔ)，或連接打印機(jī)打印。

后來發(fā)現(xiàn)，雖經(jīng)多次起動(dòng)，可火花塞卻沒有被“淹”的跡象，這說明故障原因是冷起動(dòng)加濃不夠。如果冷起動(dòng)加濃不夠，又是什么原

因造成的呢？冷卻液溫度傳感器是否正常呢？

用故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，無故障碼輸出。通過讀取該車發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時(shí)

發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際溫度只有2—3℃，很明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU所收到的水溫信號(hào)是錯(cuò)誤的，說明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)了問題。為進(jìn)一步確認(rèn)，

用萬用表測(cè)量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線束，既沒有斷路，也沒有短路，電腦給冷卻液溫度傳感器的5V參考電壓也正常， 于是將

冷卻液溫度傳感器更換，再起動(dòng)正常，故障排除。