動態(tài)不平順是指軌道不平順的動態(tài)反映,主要通過綜合檢測列車進行檢測。軌道動態(tài)不平順管理分為峰值管理和均值管理。動態(tài)不順檢測項目有軌距、水平、軌向、高低、扭曲、復合不平順、車體垂向振動加速度、車體橫向動加速度、軌距變化率等。各項偏差等級劃分四級:I級為經常保養(yǎng)標準,Ⅱ級為舒適度標準,Ⅲ級為臨時補修標準,Ⅳ級為限速標準。線路區(qū)段整體不平順(均值管理)的動態(tài)質用軌道質量指數(TQI)評定。

對綜合檢測列車發(fā)現的Ⅲ級及以上偏差處所應及時安排臨時補修;對軌道質量指數(TQI)超過管理值的區(qū)段和超過經常保養(yǎng)偏差管理的處所,應安排經常保養(yǎng);對車輛動力學指標超限處所,應及時分析原因,安排整修;Ⅳ級偏差處所,或Ⅲ級偏差且車輛動力學指標超限處所應立即限速。

預防整治措施(1)如果是轍叉位置不對稱,就需先用鋼尺丈量方法或繩正法確定兩個中央鈍角轍又使其對稱的中央位置,在此基礎上進行竄軌,撥正央轍叉,使轍叉尖保持在相對稱位置。(2)如果是鈍角轍叉的護軌折角被輪背磨成弧,影響了護軌作用,造成撞尖,就需要用焊補的辦法,調整轍叉護軌折角。(3)如果是鈍角轍叉軌距或查照間隔尺寸偏差造成車輪撞尖,就要先撥正鈍角轍叉與軌道的方向,改正軌距,再做好護軌輪緣槽標準寬度,使鈍角轍叉的查照間隔尺寸符合相關標準要求。

交叉渡線因受線間距和地形條件的限制,線間不標準,組成的交叉渡線為非標準型,加之類型較多,有的是標準配套設備,有的是采不同類型的同號道岔拼裝而成。

1、該耐磨機車合成閘瓦，通過設置豎向散熱板和橫向散熱板，有效的吸收合成摩擦塊剎車時產生大量的熱量，防止溫度過高損害車輪，通過設置散熱孔，能夠使合成摩擦塊的底部的熱量通過散熱孔散出，通過設置擋塊，將瓦托的底部的兩端固定安裝在插槽的內部，通過設置橫通槽和通孔，有利于將瓦背穩(wěn)定安裝在瓦托上，防止瓦背與瓦托分離脫落。

2、該耐磨機車合成閘瓦，通過設置的刻度標線，便于觀察合成摩擦塊的磨損程度，當超過刻度標線的標線處時，為了行駛安全需要更換閘瓦，通過設置瓦托，便于將整個閘瓦安裝在機車的瓦托上，橫向散熱板與豎向散熱板的材質均為銅材質，更夠更好的傳遞熱量加速散熱。

其中，1、瓦背；2、合成摩擦塊；3、擋塊；4、插槽；5、瓦鼻；6、橫通槽；7、豎通槽；8、通孔；9、散熱孔；10、排灰槽；11、散熱縫隙；12、橫向散熱板；13、刻度標線；14、弧形角；15、豎向散熱板；16、瓦托。

3．根據權利要求2所述的一種鐵路軌道裂縫檢測裝置，其特征在于：所述把手支架（5）相交的一端轉動連接有交叉軸（6），所述交叉軸（6）的一側固定連接有延長軸（19）。

4．根據權利要求3所述的一種鐵路軌道裂縫檢測裝置，其特征在于：所述延長軸（19）的一側轉動連接有轉向軸（20），所述轉向軸（20）貫穿延長軸（19）并延伸至延長軸（19）的另一側。

5．根據權利要求4所述的一種鐵路軌道裂縫檢測裝置，其特征在于：所述延長軸（19）的兩端均固定連接有推拉桿（7），所述推拉桿（7）遠離交叉軸（6）的一端放置有把手（8），每個所述推拉桿（7）遠離交叉軸（6）的一端均與把手（8）的側面固定連接。

6．根據權利要求1所述的一種鐵路軌道裂縫檢測裝置，其特征在于：每個所述側滑輪槽（18）均貫穿滑動板（2）并延伸至滑動板（2）相互遠離的一側，每個所述滑板（9）的頂部均與每個安裝板（1）的底部滑動連接，每個所述滑板（9）的頂部均開設有滑槽（10），每個所述滑板（9）的底部均與上支板（15）的頂部固定連接，所述裂縫檢測儀（16）位于兩個支撐輪（14）之間。

軌道作為鐵路線路的重要組成部分，是一個整體性的工程結構，它由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設備和道岔等主要部件組成，軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為道床，連接零件在鋼軌和鋼軌之間以及鋼軌和軌枕之間起著一個連接作用，我國鐵路正線軌道共分特重型、重型、次重型、中型、輕型五種類型。