后一種故障嚇人，不僅發(fā)動機發(fā)抖，還加速無力，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，還排氣管放炮，看樣子真的像是發(fā)動機下一秒就要的樣子。但這種看似嚇人的故障，根源也只是混合氣濃度有問題而已。是什么導致混合氣濃度異常呢？這個問題相對復雜，但一般來說，大多數(shù)原因都只是空濾堵塞了，又或者積碳太厲害了，又或者火花塞快要掛了等等的小問題。進口卡特306大修包服務熱線。

         發(fā)動機的大修方案確定后，缸體、缸蓋、曲軸以及油底殼等零件被專修發(fā)動機的師傅拉走并進行修復，主要是超聲波清洗、下缸套、磨軸等。隨后，這些修復后的零件被拉到廠里組裝，師傅在組裝前，還必須再用清水進行沖洗。下圖所示，師傅正在用高壓水沖洗缸體和缸蓋。缸體和缸蓋等被水沖洗干凈后，師傅又用高壓氣把它們吹干凈，之后在容易生銹的零件上涂抹機油防銹。下圖所示，師傅把缸蓋豎起來，清理氣門導管附近的積碳。進口卡特306大修包服務熱線。

       啟動發(fā)動機，火花塞有較強的火花，說明發(fā)動機、A火控制系統(tǒng)正常。將8缸的火花塞與6缸的火花塞進行交換，8缸的點火線圈與4缸的點火線圈進行交換。如果6缸出現(xiàn)現(xiàn)象，那么火花塞損壞，如果4缸出現(xiàn)現(xiàn)象，那么點火線圈損壞，如果還是8缸，那么8缸的點火線圈與火花塞正常。進口卡特306大修包服務熱線。

       發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，觀察診斷儀SDD數(shù)據(jù)流中的單缸排放計數(shù)器，結(jié)果還是8缸，其他缸正常。排除了點火線圈和火花塞的故障。 測量8缸缸壓，結(jié)果8缸缸壓為150kPa，明顯過低。懷疑有氣門問題造成漏氣，使用內(nèi)窺鏡觀察，發(fā)現(xiàn)8缸的一個排氣門損壞（如圖1所示）。發(fā)動機大修后，啟動發(fā)動機，加大油門時發(fā)動機嚴重抖動，松開加速踏板，發(fā)動機立即熄火。進口卡特306大修包服務熱線。

        當CFM設(shè)計用于737NG 的-7B發(fā)動機時，未來的日常維護是工程師考慮的主要因素之一。在發(fā)動機設(shè)計的各個階段使用的數(shù)字產(chǎn)品定義工具有助于縮短開發(fā)的定義周期時間，并且臺 -7B 發(fā)動機的投產(chǎn)速度比業(yè)內(nèi)以往任何時候都要快。隨著先進的CATIA數(shù)值系統(tǒng)設(shè)計的實施，該發(fā)動機成為所有發(fā)動機和安裝級別使用全數(shù)字模型開發(fā)的個動力裝置。進口卡特306大修包服務熱線。

      所有這些高科技輔助技計算機設(shè)計都大大提高了可接近性，以及優(yōu)化了拆卸和安裝包絡，這取得了顯著成效。航線可更換件（LRU）的更換時間減少了多達 80%（與CFM56-3 發(fā)動機相比），而整臺發(fā)動機更換現(xiàn)在可以在四小時內(nèi)完成 - 這是行業(yè)記錄。在發(fā)動機的整個壽命周期內(nèi)，CFM56 TI構(gòu)型可為運營者提供高達 1% 的更好的燃油消耗，這轉(zhuǎn)化為更好的燃油燃燒，和通過提供相當于 15 - 20°C 的額外的排氣溫度（EGT）裕度來達到更長的在翼時間。通過增強耐用性，維護成本（取決于推力值）降低 5% 到 15%。進口卡特306大修包服務熱線。

       磨合是延長使用壽命的基礎(chǔ)，無論是新車還是大修后的發(fā)動機，都必須按規(guī)程進行磨合后，方能投入正常作業(yè)。磨合如果做得好，車輛動力不足，油耗高、早期磨損等問題都能夠有效避免，維護車子的動力性和經(jīng)濟性。磨合期間要注意溫和使用，避免過高車速以及發(fā)動機負荷過大等。進口卡特306大修包服務熱線。

       柴油是發(fā)動機的主燃料，若柴油不純凈，會使精密的配合機體磨損、配合間隙增大，造成漏油、滴油、供油壓力降低、間隙變大、甚至造成油路堵塞，抱軸燒瓦等故障。所以咱們還是要綜合衡量，使用質(zhì)量較高的油品。除了油凈之外，水、氣和機體凈也能有效保護發(fā)動機。例如，冷卻水純凈的話會減少冷卻水垢堵塞的概率，讓發(fā)動機散熱更輕松哦。進口卡特306大修包服務熱線。