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臨時(shí)支護(hù)形式、材料及規(guī)格
工作面采用綜掘機(jī)ZLJ—10/21機(jī)載前探支護(hù)裝置進(jìn)行臨時(shí)支護(hù),其結(jié)構(gòu)原理及技術(shù)參數(shù)如下:
1、機(jī)載臨時(shí)支護(hù)構(gòu)成部分:由頂梁架、連接器、主架、油缸、翼架旋轉(zhuǎn)油缸、插裝雙向鎖、高壓油管路、分流集流閥、溢流閥、控制操縱閥等部分組成。
2、機(jī)載臨時(shí)支護(hù)工作原理:工作時(shí),用綜掘機(jī)的泵站供油,溢流閥到操作閥,供經(jīng)分流集流閥分流,進(jìn)入雙向鎖,雙向鎖打開(kāi)進(jìn)入油缸,主架打開(kāi)升起,頂架打開(kāi)升起,主架升高,直到所需要的高度、角度并接頂嚴(yán)實(shí)。
3、機(jī)載臨時(shí)支護(hù)裝置主要技術(shù)參數(shù)
適用巷道高度2.3m-4.2m;支護(hù)大寬度3m;大支撐力1t;支護(hù)面積2m×3m;支護(hù)超出綜掘機(jī)截頭1m-1.8m;系統(tǒng)壓力16MPa;頂架可傾斜≤20°;整機(jī)重量0.96t。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制
機(jī)載臨時(shí)支護(hù)操作規(guī)程
⑴每班割煤(巖)前必須檢查綜掘機(jī)的完好和油路暢通情況,同時(shí)檢查機(jī)載臨時(shí)支護(hù)的油路和各零部件的完好情況;
⑵綜掘機(jī)完成截割作業(yè)后,退后工作面迎頭1m,升機(jī)載臨時(shí)支護(hù)并接頂嚴(yán)實(shí),然后閉鎖綜掘機(jī)開(kāi)關(guān),由當(dāng)班班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)采用專用工具站在有支護(hù)的地方進(jìn)行敲幫問(wèn)頂,后截頭加蓋護(hù)罩。
⑶在機(jī)載支護(hù)下對(duì)頂部錨桿進(jìn)行畫(huà)眼定位(對(duì)錨桿的間距及排距標(biāo)記)。
⑷降機(jī)載支護(hù)至機(jī)載支護(hù)上表面距底板1.5m的位置,而后閉鎖綜掘機(jī)開(kāi)關(guān),再此由當(dāng)班班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)采用專用工具站在有支護(hù)的地方進(jìn)行敲幫問(wèn)頂;后根據(jù)工作面錨桿間、排距大小把支護(hù)用的金屬網(wǎng)放在機(jī)載支護(hù)頂梁架上用磁鐵吸好,同時(shí)兩片網(wǎng)之間進(jìn)行初步勾連,使金屬網(wǎng)在支架升降時(shí)不至于發(fā)生移位;
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組合拱理論在一定程度上揭示了錨桿支護(hù)的作用機(jī)理,但分析過(guò)程中沒(méi)有深入考慮圍巖一支護(hù)的相互作用,只是將各支護(hù)結(jié)構(gòu)的大支護(hù)力簡(jiǎn)單相加,從而得到復(fù)合支護(hù)結(jié)構(gòu)總的大支護(hù)力,缺乏對(duì)被加固巖體本身力學(xué)行為的進(jìn)一步分析探討,計(jì)算也與實(shí)際情況存在一定差距,一般不能作為準(zhǔn)確的定量設(shè)計(jì),但可以作為錨桿加固設(shè)計(jì)和施工的重要參考。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制
20世紀(jì)60年代,奧地利工程師繆勒等在總結(jié)前人的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,提出了一種新的隧道設(shè)計(jì)施工方法,成為新奧法(NATM)。核心思想是調(diào)動(dòng)圍巖的承載能力,促使圍巖本身成為支護(hù)結(jié)構(gòu)的重要組成部分,摒棄了過(guò)去將巖體作為支護(hù)結(jié)構(gòu)作用和荷載和采用后襯砌的傳統(tǒng)做法。在新奧法中錨桿是提供圍巖主動(dòng)承載力的重要構(gòu)件。
20世紀(jì)70年代,M.D.Salamon等人提出了能量支護(hù)理論。該理論認(rèn)為支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖相互作用、共同變形,在變形過(guò)程中,圍巖釋放一部分能量,支護(hù)結(jié)構(gòu)吸收一部分能量,但總的能量沒(méi)有變化。因而主張利用支護(hù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),使支架自動(dòng)調(diào)整圍巖釋放的能量和支護(hù)體系吸收的能量,支護(hù)結(jié)構(gòu)具有自動(dòng)釋放多余能量的功能。該理論主要是把巖體視為均質(zhì)線彈性體進(jìn)行分析,具有一定的局限性。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制