該技術(shù)方案采用后，與原拆卸半軸套管的方法相比有如下優(yōu)點(diǎn)是先在拆卸工作程序上減少了許多，有些零部件無(wú)需拆下，只要將輪轂和剎車總成取下，就可以使用該拆卸裝置，即先把絲桿有鍵的一端伸進(jìn)后橋半軸套管內(nèi)的一定位置時(shí)，這些鍵被彈簧頂出張開，直到手拉不出絲桿為止，再將頂管套穿進(jìn)絲桿，直至頂住后橋尾端，再把大螺母裝在絲桿上。然后用大板手把大螺母逐漸緊到一定程度，這樣就很容易將半軸套管拆卸下來(lái)。第二，使用該維修工具，既省工、省力、省時(shí)，提高了工效，這是維修工所希望的。第三，在拆卸時(shí)不會(huì)引起后橋殼的變形。

半軸套管彎曲會(huì)導(dǎo)致以下故障：斷半軸。因?yàn)檩S管彎曲，半軸在運(yùn)轉(zhuǎn)中會(huì)出現(xiàn)扭曲疲勞斷裂。差速器半軸齒輪與行星齒輪異常損壞。因?yàn)榘胼S套管在變形彎曲后，后橋內(nèi)會(huì)出現(xiàn)異響，而且行星齒輪、十字軸與半軸齒輪均出現(xiàn)異常磨損，嚴(yán)重的會(huì)使部分行星齒輪破碎。差速器殼左右兩側(cè)調(diào)整螺母失調(diào)，將差速器推向一側(cè)。半軸套管是汽車驅(qū)動(dòng)橋總成上的重要零件，它與驅(qū)動(dòng)橋殼形成一體，使左右驅(qū)動(dòng)車輪的軸向相對(duì)位置固定，一起支承車架及其上的各總成質(zhì)量，同時(shí)在汽車行駛時(shí)承受由車輪傳來(lái)的路面反作用力和力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。

半軸套管密封位粗糙度數(shù)值低，密封位磨損較快出現(xiàn)漏油問(wèn)題；R弧過(guò)度區(qū)域沒有做強(qiáng)化處理，使用過(guò)程中容易出現(xiàn)疲勞斷裂的問(wèn)題；華盛工貿(mào)加工半軸套管的優(yōu)勢(shì)：使用華盛工貿(mào)加工的半軸管套能提高加工效率；技術(shù)實(shí)現(xiàn)加工部位的晶粒細(xì)化，顯微硬度提升20%；可以對(duì)R弧位置進(jìn)行強(qiáng)化，使工件疲勞壽命提高幾十倍；將密封位粗糙度值提升至Ra0.2，解決密封位的過(guò)早磨損漏油的問(wèn)題。