散熱器的散熱過程是什么樣的?  

當溫度較高的熱媒在散熱器內(nèi)流過時,熱媒所攜帶的熱量通過散熱器不斷地傳給溫度較低的室內(nèi)

空氣,其散熱過程為: 

    1、散熱器內(nèi)的熱媒通過對流換熱把熱量傳給散熱器內(nèi)壁面(內(nèi)表面放熱系數(shù))

    2、內(nèi)壁面靠導(dǎo)熱把熱量

傳給外壁; 

     3、外壁靠對流換熱把大部分熱量傳給空氣,又靠輻射把一小部分熱量傳給室內(nèi)的物體和人.

翅片管式散熱器片可適用于熱水系統(tǒng)、蒸汽系統(tǒng)、導(dǎo)熱油系統(tǒng)的采暖作業(yè)、烘干作業(yè)，因此其亦被用戶稱之為蒸汽散熱器、蒸汽散熱片、導(dǎo)熱油散熱器片等，同時其方便于安裝在大型工廠車間、廠房辦公室進行使用，因此其又被稱之為工廠專用散熱器片、車間專用散熱片等，可根據(jù)使用熱源進行命名，亦可根據(jù)安裝使用環(huán)境進行命名。我們習慣于根據(jù)散熱器片的原材料和結(jié)構(gòu)進行產(chǎn)品命名，比如我們稱之為翅片管散熱器、鋼鋁復(fù)合翅片管散熱片，高頻焊翅片管散熱片等。在原材料方面的選擇方面，有鋼制高頻焊翅片散熱管、鋼管鋁翅片散熱管等，由于其加工工藝有高頻焊接、擠壓、纏繞等方式，所以其散熱管的叫法也不同。翅片管散熱器片鋼制翅片管散熱器在加外罩前應(yīng)逐組實施水壓試驗或氣壓試驗，試驗壓力為工作壓力的1。

散熱器總成損壞的原因

水垢銹蝕:車輛經(jīng)過長期使用，在冷卻管的內(nèi)壁， 逐漸積聚了很厚的水垢.由于水垢是傳熱的不良導(dǎo)體，使冷 卻管的散熱性能降低，當汽車、拖拉機稍遇上坡行駛時，其 冷卻系統(tǒng)內(nèi)水的溫度即達I00`C(俗稱開鍋)，使汽車、拖拉 機不能正常行駛。

機械震動:車輛在行駛過程中，特別是在道路條 件較差的山區(qū)，林區(qū)行駛時，連續(xù)不斷地承受沖擊震動，使 散熱器總成各零件捍縫開裂，引起偏水。產(chǎn)生漏水的部位， 多數(shù)發(fā)生在靠近框架的第二和第三根冷卻管的根部、下貯水 室的邊沿。

汽車、拖拉機在行駛過程中，因緊急制動，發(fā)動 機支架螺栓由于緊固不牢而造成發(fā)動機前移或前傾，使風扇 葉片打壞散熱器總成的冷卻管或上、下貯水室，造成漏水。 甚至造成散熱器總成的報廢。

在車輛行駛過程中，由于水泵軸突然折斷，造成 風扇葉片打斷冷卻管和打壞上、下貯水室，使散熱器總成損 壞。

在車輛長期運行中，由于避震器失效，以及下貯 水室下面的襯墊物如橡膠墊太薄、防展墊塊老化失效，緊固 螺栓松動等，造成了上貯水室的損壞和進、出水口鑄鐵件的 折斷、開裂、脫焊等，造成瀚水。

有些駕駛員，在車輛行駛過程中，當冷卻管或上、 下貯水室發(fā)生小漏潤時，因急于行車，將煙s等物投入散熱 器內(nèi)堵漏。這樣，雖然哲時堵塞了漏洞，卻造成了冷卻管內(nèi) 部的阻塞，使散熱器的故熱性能降低，甚至損壞。

冬季，在沒有暖氣設(shè)備的車庫或落天停車時，不 放掉冷卻水，造成散熱器總成的凍裂而漏水。

散熱器的制作要求及安裝過程

散熱器在進行制作的過程中其不同的部分是采用不同的焊接連接，在使用的過程中其焊接質(zhì)量的好壞在一定程度上會直接影響其散熱器自身的質(zhì)量以及使用壽命，焊接工藝主要有填充物焊和本體焊。

消費者在進行購買散熱器的過程中主要是看其焊接是否牢固以及外觀焊縫是否均勻，在使用的過程中有沒有出現(xiàn)其凹凸不平的現(xiàn)象。但是，不可過于強求焊縫的光滑平整，因為過度的打磨處理容易造成焊接部位的強度降低，導(dǎo)致跑漏水。

散熱器在進行安裝的過程中會具有比較強的技術(shù)性能，在安裝的過程中應(yīng)該有具備一定資質(zhì)的專業(yè)安裝隊來進行，正規(guī)品牌均擁有自己的指d或特y安裝隊伍，安裝質(zhì)量有保障。

以前的散熱器和新型的散熱器在管理設(shè)計等方面可能會有很多的不同，但是由于其新型燃熱器的環(huán)境適應(yīng)性更廣，適于安裝的位置更靈活，因此安裝之前，往往要對原有熱水管進行改裝，改管也應(yīng)由專業(yè)安裝隊進行，以保證質(zhì)量

散熱器在進行安裝完畢以后一定要進行其打壓測試，這樣可以在一定程度上確保散熱器本身和各安裝接口無滲漏，壓力無下降即可認為試驗合格，消費者就可放心使用了。

散熱器表面應(yīng)無縮孔、銹蝕、裂紋等缺陷，設(shè)備的臺面上粗糙度Rad允許值為3.2m平面度不低于9級。