化學(xué)清除法

　　利用脫漆劑中的溶劑對標(biāo)線涂層的溶脹作用，可以將標(biāo)線涂層從路面上剝離。常用的脫漆劑，此外還有：稀熱堿溶液或常溫有機酸類溶液；加磷酸或磺酸等腐蝕性物質(zhì)的酸性脫漆劑；由1份和10份氫氧化銨(體積比)混合的堿性脫漆劑；此法常用于清除舊的熱熔標(biāo)線涂料劃設(shè)的標(biāo)線涂層，因為熱熔標(biāo)線涂層較厚(約1～2。、等組成的不燃性脫漆劑；以十二磺酸鈉為乳化劑的乳化劑型脫漆劑；熱硅酸鹽溶液的硅酸鹽型脫漆劑等等。溶劑型標(biāo)線涂料劃設(shè)的標(biāo)線涂層較薄，用脫漆劑清除較方便、實用，但是脫漆劑大量散發(fā)的溶劑會污染施工環(huán)境，易造成人員，引發(fā)火災(zāi)，不宜大面積使用。

 道路標(biāo)線是因道路而產(chǎn)生 , 其發(fā)展已有百年，隨著經(jīng)濟發(fā)展、社會進(jìn)步及道路規(guī)模、車輛性能等各方面的發(fā)展，道路標(biāo)線從基本的分道提示功能逐步向多角度、多功能、低排放、高環(huán)保等方面發(fā)展。       從其發(fā)展類型看，國外發(fā)展經(jīng)歷了四個階段。一階段是20年代到60年代的容劑漆，即馬路漆，施工較快，基本實現(xiàn)低交通流量下的分道，但不耐磨，不反光，環(huán)保性能差;二階段是五六十年代歐美國家的     熱熔性標(biāo)線，化纖的厚度厚較長壽，可夜間反光，現(xiàn)仍占據(jù)較大市場份額。第三階段是水溶標(biāo)線，早現(xiàn)于北美，可夜間反光，環(huán)保效能增強。但時間久了，似乎對于減速、讓行等標(biāo)線就不那么在意了，其實，如果不按這些標(biāo)線行駛，可能后果更嚴(yán)重。第四階段是雙組份標(biāo)線，更環(huán)保，更長壽，更主流。到了國內(nèi)，其發(fā)展階段跟國外歷程基本相近，但跨越了第三階段，直接進(jìn)入了雙組線標(biāo)線時期，成為國內(nèi)高速公路的發(fā)展主流，中國道路標(biāo)線技術(shù)先鋒。

交通道路監(jiān)控攝像機選擇首先要考慮如下兩點要求：性能：攝像機性能的好壞直接關(guān)系到在各種條件下能否拍攝出清晰畫面，夜間能否看清車牌，所拍圖像色彩是否真實；可靠性：攝像機要能在各種惡劣環(huán)境下長期地穩(wěn)定工作，保證圖像質(zhì)量不惡化，故障率低。如果一個交通監(jiān)控系統(tǒng)的“眼睛”不好或經(jīng)常出毛病，即使系統(tǒng)其它部分再，整個系統(tǒng)的缺陷也是一目了然的。一般熱塑性道路反光標(biāo)線涂料具有良好的速干（硬化）性能，在寒冷季節(jié)硬化很快，在溫暖季節(jié)硬化慢。

橡膠減速壟由黃、黑相間的橡膠減速壟單元組成。橡膠減速壟應(yīng)一體成型，外表面應(yīng)有增大附著力的條紋。每個減速壟單元正對車輛行駛方向應(yīng)有便于夜間辨識的逆反射材料。表面應(yīng)無氣孔，不得有明顯的劃傷、缺料，顏色應(yīng)均勻一致，無飛邊。橡膠減速壟表面應(yīng)壓制出生產(chǎn)單位名稱?，F(xiàn)在人們的生活水平不斷提高,好多新型設(shè)備也相繼登臺出場，其中不泛重機械產(chǎn)品，汽車、客運車、貨車、輪船等交通工具更為廣泛。若通過螺栓與地面連接，則螺栓孔應(yīng)為沉孔。減速壟各個單元應(yīng)以可靠方式連接。