翼閥的磨損機理

事實上翼閥是催化裂化設(shè)備的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，我們并不能直觀看到翼閥工作，關(guān)于翼閥磨損我們只是個推測：

（１）翼閥閥板在開啟前，存在一個壓力平衡。推動力側(cè)是料腿內(nèi)蓄集一定高度的催化劑。阻力側(cè)則是料腿內(nèi)外的壓差＋閥板的阻力。

（２）從壓力平衡看，單級或者兩級旋分器的壓降都作用于二級料腿翼閥的閥板上，料腿內(nèi)催化劑料位高度隨壓力平衡而變化。即旋分器的壓降越大，翼閥打開之前，料腿內(nèi)累積密相催化劑越多。

根據(jù)多年的一個從業(yè)經(jīng)驗，琦昌廠家總結(jié)了機電關(guān)于翼閥磨損的相關(guān)情況：

（1）閥板重量或者角度對料腿料位影響非常小。在翼閥的冷態(tài)試驗中，內(nèi)外空間無差壓情況下，打開翼閥需要催化劑的數(shù)量只有1.5~5公斤(Ф89~425直徑)，相當(dāng)于料位高度不超過20cm。因此料腿內(nèi)催化劑料位高度主要由旋分器的壓降控制。

（2）當(dāng)翼閥閥板打開后，理論上催化劑排放出來，料腿內(nèi)催化劑料位降低到一定程度，根據(jù)壓力平衡閥板將關(guān)閉。當(dāng)開口繼續(xù)增大，開口為70mm時，氣流平行閥板進入料腿內(nèi)，閥板表面的氣流的速度也開始變小。但在慣性作用下，閥板會繼續(xù)向前擺動后再開始關(guān)閉，在此期間。料腿內(nèi)催化劑仍會排放，而翼閥內(nèi)外的壓力差會促使氣體向料腿內(nèi)竄氣。即當(dāng)翼閥閥板基本關(guān)閉時，料腿內(nèi)的催化劑已經(jīng)很少，氣體會從閥板與閥座間較小的間隙流動，這時對閥板和座圈的磨損為嚴(yán)重。

翼閥一種特殊閥門

翼閥的翼板和閥座處于良好密閥的狀態(tài)。多年來琦昌科技不斷鉆研，博眾家之所長，精益求精，力求為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和完善的服務(wù)。而對于流化流動, 當(dāng)顆粒流率變化, 或其它原因引起了料封高度增加時, 立管中的壓力也隨之加高, 這種壓力的改變將傳遞到翼閥的閥板處, 閥板的受力平衡遭到破壞, 閥板內(nèi)側(cè)的推動力大于外側(cè)的壓力, 閥板開度增加, 于是顆粒流率增加, 使得料封高度降低。料腿內(nèi)的靜壓低于上述三者壓力之和，翼閥自行關(guān)閉，防止催化劑倒竄。