鐵路聲屏障怎么提高降噪效果

隨著我國鐵路高速發(fā)展，鐵路聲屏障的需求也不斷增加，其降噪效果被當(dāng)做非常關(guān)鍵的問題之一，那么如何提高降噪效果，降低噪音成了我國聲學(xué)研究的重要課題之一，金標(biāo)集團(tuán)作為北方聲屏障行業(yè)的**，也專門組建的技術(shù)團(tuán)隊(duì)針對(duì)鐵路聲屏障進(jìn)行升級(jí)改造來增加其降噪效果。

鐵路聲屏障廠家技術(shù)部門不斷加強(qiáng)聲屏障頂部聲繞射影響理論和應(yīng)用研究。國外研究結(jié)果表明，聲屏障頂部聲繞射是影響聲屏障降噪效果的重要因素之一，但我國對(duì)此研究相對(duì)較少，因此，需從聲傳播、聲繞射等理論出發(fā)，通過聲學(xué)試驗(yàn)室模型試驗(yàn)和計(jì)算等，開展聲屏障頂部聲繞射影響問題研究，通過改進(jìn)聲屏障頂部結(jié)構(gòu)形狀，有效降低聲屏障頂端聲繞射影響，提高聲屏障的整體降噪效果。根據(jù)相關(guān)資料，聲屏障頂部結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，可提高降噪效果2dB ( A )左右。

聲屏障隔聲的能力用傳聲損失TL來評(píng)價(jià)

聲屏障知識(shí)運(yùn)用

越過聲屏障頂端繞射到達(dá)受聲點(diǎn)的聲能比沒有屏障時(shí)的直達(dá)聲能小。直達(dá)聲與繞射聲的聲級(jí)之差，稱之為繞射聲衰減，其值用符號(hào)△Ld 表示，并隨著Φ角的增大而增大。聲屏障的繞射聲衰減是聲源、受聲點(diǎn)與聲屏障三者幾何關(guān)系和頻率的函數(shù)，它是決定聲屏2、透射

聲源發(fā)出的聲波透過聲屏障傳播到受聲點(diǎn)的現(xiàn)象。穿透聲屏障的聲能量取決于聲屏障的面密度、入射角及聲波的頻率。聲屏障隔聲的能力用傳聲損失TL來評(píng)價(jià)。TL 大，透射的聲能??；TL 小，則透射的聲能大，透射的聲能可能減少聲屏障的插入損失，透射引起的插入損失的降低量稱為透射聲修正量。用符號(hào)ΔLt表示。通常在聲學(xué)設(shè)計(jì)時(shí)，要求TL－△Ld≥10dB，此時(shí)透射的聲能可以忽略不計(jì)，即△Lt≈0。

綠墻技術(shù)就是在高速公路兩側(cè)建造防噪堤并進(jìn)行綠化和美化處理來降

所謂綠墻技術(shù)就是在高速公路兩側(cè)建造防噪堤并進(jìn)行綠化和美化處理來降低交通噪聲的方法。可以采用堆筑棄方或廢棄物作為降噪措施，其技術(shù)簡(jiǎn)單、廉價(jià)，能起到對(duì)環(huán)境綜合治理，美化環(huán)境的效果。工程棄方或廢棄物堆筑的高度、長(zhǎng)度設(shè)計(jì)與聲屏障尺寸設(shè)計(jì)相同，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按當(dāng)?shù)赝临|(zhì)條件確定邊坡坡度。

選擇合適的樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達(dá)到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，同時(shí)又能吸納聲波降低噪聲，截留公路排水、 防眩和美化環(huán)境等作用，據(jù)資料介紹，良好的綠化林帶寬度大于lOm，可降低噪聲4-5dB(A)o

為什么鐵路聲屏障需要定期維護(hù)

1.通透隔聲屏的玻璃松動(dòng)，窗框和密封條老化。通透隔音屏通常為PC板、亞克力板、夾膠玻璃等材質(zhì)，這些材質(zhì)被風(fēng)雨侵蝕，隨著時(shí)間的變遷，會(huì)逐漸產(chǎn)黃的現(xiàn)象，影響公路上車輛的視線和光的通透性。密封和連接通透聲屏障的密封條、膠條和窗框等也會(huì)逐漸的老化，脫落。

2.地腳螺栓松動(dòng)、銹蝕。立柱是通過法蘭盤和螺栓與地面進(jìn)行連接固定的，地腳螺栓一般為金屬螺栓，隨著時(shí)間的流逝會(huì)受到腐蝕，生銹，這樣就會(huì)導(dǎo)致連接處損壞，進(jìn)一步引發(fā)屏體歪斜的情況.聲屏障屏體前后 竄動(dòng)，這也是由于固定不牢所導(dǎo)致的一種常見現(xiàn)象。

3.聲屏障單元板損失、銹蝕，膠條老化脫落。聲屏障一般為金屬材質(zhì)，盡管聲屏障的板材經(jīng)做了防腐處理，但是時(shí)間的力量是強(qiáng)大的，金屬又是易腐蝕品，所以很容易產(chǎn)生單元板的銹蝕，損失等現(xiàn)象。