把透水混凝土對城市的生態(tài)保育功能比喻成“呼吸器”：下雨時雨水滲下去，晴天時土壤中水氣“跑”上來，地表與空氣形成熱量與水分交換，可降低地表溫度，增加濕度，調(diào)節(jié)氣候。這樣就避免了封閉性混凝土施工造成的地下水位下降、熱島效應(yīng)等“城市病”。

除去生態(tài)功能，城市采用透水混凝土建設(shè)道路、廣場，還可以選擇深紅、淺黃、嫩黃等顏色，豐富了城市景觀，在經(jīng)濟(jì)上也劃得來。(2)透水混凝土的施工透水混凝土的施工主要包括攤鋪、成型、表面處理、接縫處理等工序。測算，南京適合改造為透水人行道的面積有370萬平米，改造后可蓄水69萬立方米，相當(dāng)于70臺水泵的排水量；這部分降水混入污水通道處理，多花的污水處理投資更難以估量。而透水混凝土的花費(fèi)，只相當(dāng)于好的面包磚的建設(shè)成本。

透水混凝土之所以滲水透氣，在于其“沙其瑪”般的截面結(jié)構(gòu)，水氣通過孔隙滲透。據(jù)介紹，透水混凝土通過特殊的膠結(jié)料拌合，混凝土顆粒飽和粘結(jié)，留有蜂窩樣的孔隙，雖然透氣孔率達(dá)17％，但強(qiáng)度仍能達(dá)到C30級，卡車都不會壓壞，孔隙還能吸收汽車噪聲，因而也適用于城市快、慢車道。據(jù)介紹，透水混凝土通過特殊的膠結(jié)料拌合，混凝土顆粒飽和粘結(jié)，留有蜂窩樣的孔隙，雖然透氣孔率達(dá)17％，但強(qiáng)度仍能達(dá)到C30級，卡車都不會壓壞，孔隙還能吸收汽車噪聲，因而也適用于城市快、慢車道；而傳統(tǒng)混凝土是不飽和顆粒，需要砂漿凝結(jié)，就阻隔了水氣交換。

對透水混凝土以及其他混凝土在中小城市中的應(yīng)用現(xiàn)狀有特殊見解。透水混凝土的多孔蜂窩結(jié)構(gòu)使其具有透水、透氣和容重輕的特點(diǎn)，可以吸聲降噪、蓄水調(diào)濕、緩解城市的“熱島效應(yīng)”等?，F(xiàn)階段，各個城市對于混凝土的使用存在一定的問題，例如企業(yè)技術(shù)水平低，自主創(chuàng)新能力不足，新技術(shù)、新材料、新工藝推廣應(yīng)用有待提高。專業(yè)技術(shù)人員缺乏，素質(zhì)有待提高，存在“硬件硬、軟件軟”的錯位問題。

對此，應(yīng)將應(yīng)用于高層、工業(yè)廠房、地下工程結(jié)構(gòu)的頂升混凝土、聚合物混凝土、自密實(shí)混凝土、高拋混凝土、超緩凝咬合樁混凝土、聚纖維防爆裂抗腐蝕性混凝土等，以及創(chuàng)新性能混凝土如顯像透光混凝土、鋼渣配重混凝土、生態(tài)型露骨透水混凝土、吸水樹脂混凝土、纖維和聚合物增韌混凝土等，都列入混凝土的范疇。對于彩色面層的透水混凝土路面，攤鋪施工首先進(jìn)行底層澆注施工，攤鋪系數(shù)應(yīng)保持為1。

近年來，隨著世界城市重建以及基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建的快速發(fā)展，產(chǎn)生的建筑垃圾的數(shù)量越來越巨大，其中廢棄混凝土占到了總量的30%—40%，給人類的生活與環(huán)境帶來了許多影響。我國于1993年開始進(jìn)行透水混凝土與透水性混凝土路面磚的研究[4]，并于1995年成功研制出透水混凝土。處于保護(hù)自然資源和生態(tài)環(huán)境的目的，世界各國對廢棄混凝土的再生利用進(jìn)行了大量研究并達(dá)到了應(yīng)用階段。

另一方面，隨著現(xiàn)代化的進(jìn)程，人的活動范圍不斷增大，人們趨向于追求舒適、安全的生活環(huán)境，這也對公共設(shè)施提出了更高的要求——雨天路面要能夠迅速排除降水，防止路面積水和夜間反光，改善車輛行駛及行人行走的舒適性和安全性；能夠很好的吸收車輛行駛時產(chǎn)生的噪聲，創(chuàng)造安靜舒適的交通環(huán)境。原材料的影響（1）水泥及摻合料的用量增加，入庫溫度（有時入庫溫度過高會導(dǎo)致坍損過快，用水量大幅提升）、比表面積越大，都會引起混凝土用水量加大。公園、超市等大型公共場合應(yīng)能迅速排水，方便人們出行。這些要求，促進(jìn)了透水混凝土的產(chǎn)生。由于我國硬化地面面積快速增加，導(dǎo)致地下水資源得不到有效補(bǔ)充，作為一個水資源短缺的國家，發(fā)展透水路面材料有利于水土保持。