汽車車輪用改性鎂合金鍛造工藝

汽車車輪用改性鎂合金鍛造工藝

輪轂結(jié)構(gòu)

汽車輪轂是車輪中心安裝車軸的部位，由輪輻、輪緣、輪輞等構(gòu)成，作為重要的車輛零部件，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足功能性、工藝性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等要求，并具有一定的剛度、強(qiáng)度及較長(zhǎng)的疲勞壽命等。

2F

鎂合金輪轂鍛造的特點(diǎn)

鎂合金輪轂主要有鍛造和鑄造兩種生產(chǎn)方式，且兩種方式各有優(yōu)缺點(diǎn)。輪轂包含10個(gè)窗口，以及輪輻、輪輞等主要部分，窗口處有一個(gè)溝槽與冒口相連。從外觀上看，輪轂結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

(1)熔煉過(guò)程中鎂合金燒損嚴(yán)重，同時(shí)易產(chǎn)生金屬夾雜和非金屬夾雜；

(2)鎂合金極易氧化，表面防護(hù)困難；

(3)深加工性較差；

(4)熔煉過(guò)程的環(huán)境污染。

鍛造工藝常見(jiàn)缺陷

鍛造工藝不當(dāng)產(chǎn)生的缺陷通常有以下幾種

分模面裂紋是指沿鍛件分模面產(chǎn)生的裂紋。原材料非金屬夾雜多，模鍛時(shí)向分模面流動(dòng)與集中或縮管殘余在模鍛時(shí)擠人飛邊后常形成分模面裂紋。

折疊

折疊是金屬變形過(guò)程中已氧化過(guò)的表層金屬匯合到一起而形成的。它可以是由兩股（或多股）金屬對(duì)流匯合而形成；也可以是由一股金屬的急速大量流動(dòng)將鄰近部分的表層金屬帶著流動(dòng)，兩者匯合而形成的；也可以是由于變形金屬發(fā)生彎曲、回流而形成；還可以是部分金屬局部變形，被壓人另一部分金屬內(nèi)而形成。折疊與原材料和坯料的形狀、模具的設(shè)計(jì)、成形工序的安排、潤(rùn)滑情況及鍛造的實(shí)際操作有關(guān)。折疊不僅減少了零件的承載面積，而且工作時(shí)由于此處的應(yīng)力集中往往成為疲勞源。

馬鞍山鍛造的加熱要求有哪些？

馬鞍山鍛造的加熱要求有哪些?

1、在金屬材料所允許的導(dǎo)溫性和內(nèi)應(yīng)力的條件下，以快的速度加熱到預(yù)定的溫度，提高卓效，節(jié)約能源?！?

2、盡可能減少加熱金屬吸收有害氣體，如氧、氫、氮?dú)獾葰怏w，減少氧化、脫碳或氫脆等缺陷，提高加熱質(zhì)量。　

3、在低溫加熱階段，要防止因加熱不當(dāng)而使金屬截面的外層與心部產(chǎn)生過(guò)大的溫差，以致造成過(guò)大的熱應(yīng)力，再疊加其它內(nèi)應(yīng)力，引起材料撕裂。

4、準(zhǔn)確實(shí)施給定的加熱規(guī)范，如加熱溫度、速度、時(shí)間和保溫等加熱條件，以防產(chǎn)生過(guò)熱、過(guò)燒等缺陷。