道岔側(cè)向護(hù)軌逆向進(jìn)岔緩沖段及開口段發(fā)生激烈的異常磨耗（正常護(hù)軌磨耗應(yīng)在平直段）道岔側(cè)向護(hù)軌磨耗超出平直段，進(jìn)入緩沖段，甚至逆向方向側(cè)磨進(jìn)入喇叭口跟，明顯可見輪背與護(hù)軌側(cè)磨的起點(diǎn)，明顯可見列車運(yùn)行時(shí)喇叭口跟，沖擊下車輪的油污，嚴(yán)重時(shí)可見側(cè)磨處無銹鐵亮，軌面出現(xiàn)向上肥邊，并有鐵削。日常養(yǎng)修生產(chǎn)過程中，出現(xiàn)護(hù)軌異常磨耗后，現(xiàn)場只能更換護(hù)軌，因?yàn)楹鲆暳饲删€形問題，沒有從源頭上追溯護(hù)軌異常磨耗的原因造成現(xiàn)場頻繁更換護(hù)軌。轍岔由翼軌和叉心組成，翼軌是叉心旁邊兩根彎折的鋼軌，是車輪進(jìn)出叉心的過渡裝置。

道岔方向不良的整治措施分別是：（1）將直股基本軌方向做好， 并且將道岔位置撥好。（2）對岔后曲線和岔前后50m線路進(jìn)行整體的維修，如果出現(xiàn)現(xiàn)場路基條件不良的情況，那么必須延長道岔前后的維修距離。（3）對作業(yè)方法進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，確保軌距和支距的正確、圓順，保證不會(huì)產(chǎn)生較大內(nèi)力。（4）抓好搗固作業(yè)工作，確保搗固作業(yè)的質(zhì)量，并且按照路基情況、道床以及道岔構(gòu)造的特點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng)。（5）彎好曲基本軌彎折點(diǎn)，進(jìn)行軌距加寬遞減工作。長期的運(yùn)營實(shí)踐表明，可動(dòng)心軌轍叉的使用壽命為同型號高錳鋼整鑄轍叉的6～9倍，養(yǎng)護(hù)維修工作量減少40%，大大減少了機(jī)車車輛通過時(shí)的沖擊力，提高了單開道岔容許速度及施行舒適度。（6）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修和各部分的零件，確保各種扣件固定鋼軌位置的 作用能夠充分發(fā)揮出來。（7）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和管理道床、路基。如果條件允許，可以將道床厚度適當(dāng)提高，通過增加道床達(dá)到吸能減震的目的。

普通單開道岔是把一條軌道分支為兩條的軌道，使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的基本設(shè)置。常用的單開道岔，其主線為直線，側(cè)線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔，其數(shù)量占各類道岔總數(shù)的90%以上。普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍岔、護(hù)軌及連接部分和岔枕組成。單開道岔有主線和側(cè)線，通過尖軌的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)道岔的開通，側(cè)線開通和正線開通由轉(zhuǎn)輸機(jī)控制。普通單開道岔左開及右開區(qū)分方法：站在道岔前端，面向尖軌，側(cè)向線路向直股線路左側(cè)岔出的，稱為左開道岔，向右側(cè)岔出的，稱為右開道岔。

林州市安普工礦器材廠生產(chǎn)的安普牌600,762,900,1435軌距的各種型號道岔，煤礦機(jī)械、鐵路配件、鋼軌壓板及起重機(jī)軌道聯(lián)結(jié)件和各種汽車配件，在國內(nèi)有著很高的度與信譽(yù)度。三開道岔在效果上和兩幅普通單開道岔是相同的。這種病害造成的危害極大，El常養(yǎng)護(hù)維修中只是加強(qiáng)對護(hù)軌螺栓復(fù)擰和安裝備帽，這只能是單純的彌補(bǔ)措施，實(shí)際上是導(dǎo)曲線線形不良造成機(jī)車、車輛以大于道岔設(shè)計(jì)沖擊角不斷沖擊護(hù)軌破壞其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，要較大程度保證護(hù)軌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性就要對導(dǎo)曲線線形不良進(jìn)行處理。但是三開道岔可以在很小的面積內(nèi)實(shí)現(xiàn)火車快速變道，因而可以疊加密集使用以滿足的交通樞紐或火車站的管理需要，因此后來就沒有四開道岔和五開道岔了。