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曳引鋼絲繩一般為圓形股狀結(jié)構(gòu)，主要由鋼絲、繩股和繩芯組成。鋼絲繩股由若干根鋼絲捻成，鋼絲是鋼絲繩的基本強度單元；繩股由鋼絲捻成的每股繩直徑相同的鋼絲繩，股數(shù)多，疲勞強度就高。3)在頂層廳門外，搭設(shè)一個臨時放繩架，將每捆鋼絲繩放在架子上，應能轉(zhuǎn)動靈活，放繩方便。電梯用一般是6股和8股。繩芯是被繩股的纏繞的撓性芯棒，通常由纖維劍麻或聚烯烴類的合成纖維制成，能起到支承和固定繩的作用，且能貯存潤滑劑。鋼絲繩中的鋼絲的材料由含碳量為0．4%～1%的鋼制成，為了防止脆性，材料中的硫、磷等雜質(zhì)的含量不應大于0．035%。

一般可以從以下四個方面來考慮：大量出現(xiàn)斷裂的鋼絲繩。磨損與鋼絲繩的斷裂同時產(chǎn)生和發(fā)展。表面和內(nèi)部產(chǎn)生腐蝕，特別是內(nèi)產(chǎn)腐蝕，可以用磁力探傷機檢查。盤車手輪有的固定在電機軸上，也有平時掛在附近墻上，使用時再套在電機軸上。鋼絲繩使用的時間已相當長。當然不能隨使用頻率而一概而論，一般安全期少要有一年，如已經(jīng)用3～5年就值得考慮，要正確地判定時間，還需從定期檢查的記錄中進行分析判斷。斷絲在各繩股之間均布。在一個捻距內(nèi)的da大斷絲數(shù)超過32根（約為鋼絲繩總絲數(shù)的20%）。斷絲集中在一或二個繩股中。在一個捻距內(nèi)的da大斷絲數(shù)超過16根（約為鋼絲繩總絲數(shù)的10%）。曳引繩磨損后其直徑小于或等于原鋼絲繩公稱直徑的90%。曳引繩表面的鋼絲有較大磨損或腐蝕。

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校正電梯導軌可按以下兩步進行：   1、校正導軌垂直度，根據(jù)導軌鉛垂線和固定鉛垂線的距離，用初校卡板校正鉛垂線。   2、校正導軌的間距和面平行度使用精?？ò遄陨隙逻M行測量校正。當兩側(cè)導軌側(cè)面平行時,卡板兩端的箭頭應準確地指向校正卡板中心線。