土工格室柔性擋墻變形規(guī)律數(shù)值模擬研究

土工格室柔性擋墻變形規(guī)律數(shù)值模擬研究

　　土工格室柔性擋墻作為一種新型公路邊坡支擋結(jié)構(gòu),在公路工程建設(shè)中具有廣闊的應(yīng)用前景。柔性擋墻墻背土壓力與擋墻的變形形態(tài)及位移量大小密切相關(guān)。運(yùn)用巖土工程有限元分析軟件Plaxis研究了柔性擋墻在不同工況下的變形規(guī)律,計(jì)算分析了擋墻的高寬比、坡度以及路基表面荷載對(duì)于擋墻的變形性狀的影響。研究結(jié)果表明,高寬比較大時(shí),擋墻的水平位移量和自身的撓曲變形較大,墻背變形表現(xiàn)為外凸的拋物線形。另外，蜂窩土工格室因具有整體性和一定的柔性，大大彌補(bǔ)了片石骨架防護(hù)具有的松動(dòng)、塌陷、架空等缺陷，且施工快捷，造價(jià)低，是一種非常理想的護(hù)坡用土工合成材料。隨著高寬比的減小,擋墻的水平位移量和撓曲變形逐漸減小,墻背變形形態(tài)亦發(fā)生了變化;擋墻頂部的水平位移隨著坡度的變小而迅速減小;隨著填土表面荷載的增大,擋墻頂部的水平位移量逐漸減小,而總水平位移量和撓曲變形卻逐漸增大。研究成果為柔性擋墻土壓力計(jì)算方法的提出提供合理的理論依據(jù),對(duì)于土工格室柔性擋墻的設(shè)計(jì)具有一定的參考價(jià)值。

土工格室加固多年凍土濕地路基施工技術(shù)

　　介紹青藏鐵路18標(biāo)試驗(yàn)段采用土工格室技術(shù)措施處理多年凍土區(qū)濕地路基的施工過(guò)程,重點(diǎn)闡述各工序的施工要點(diǎn)以及驗(yàn)證采用該方法可以提高地基承載力和路基整體穩(wěn)定,降低路基沉降和邊坡滑塌作用.

　　凍土作為一種工程介質(zhì),是青藏鐵路建設(shè)面臨的一大技術(shù)難題,而凍土濕地路基地基處理更是凍土施工中的一個(gè)難點(diǎn)。隨著近年來(lái)土工格柵、土工格室等土工織物新型材料在鐵路、公路、水利、工民建等領(lǐng)域?qū)Σ涣嫉刭|(zhì)地基處理的成功運(yùn)用,該技術(shù)越來(lái)越顯示出強(qiáng)大的生命力。土工格室加固多年凍土濕地路基其原理即通過(guò)綜合利用土工格室表面與土體的摩擦作用、土工格室網(wǎng)孔對(duì)土體的鎖定作用以及土工格室本身具備的加筋補(bǔ)強(qiáng)作用,實(shí)現(xiàn)加大土體的摩擦、鎖定和阻抗作用,限制土體的側(cè)向移動(dòng)和下沉,進(jìn)而達(dá)到穩(wěn)定路基的目的。在汽車行業(yè)大量代替鋅、銅、鋁等有色金屬，還能取代鑄鐵和鋼沖壓件。18標(biāo)試驗(yàn)段是針對(duì)本標(biāo)段內(nèi)工程地質(zhì)特點(diǎn)制定的,主要工程措施有片石通風(fēng)路基、土工格柵和土工格室三種形式。其中土工格室是一項(xiàng)工序復(fù)雜,施工難度較大,質(zhì)量、技術(shù)要求較高的工程,其關(guān)鍵在于各工序質(zhì)量的控制。

    目前，土工格室國(guó)內(nèi)已廣泛應(yīng)用于路堤加筋、軟基處理、邊坡防護(hù)、擋土墻的修建、管道支撐、橋頭跳車的處理、沙漠路基處理、灘涂處理和機(jī)場(chǎng)建設(shè)等，但在用于加固級(jí)配碎石基層方面，還缺乏深入的研究。面對(duì)半剛性基層瀝青路面不可避免的致命缺點(diǎn)和越來(lái)越多的道路損壞，但受傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思路的束縛，柔性基層特別是級(jí)配碎石基層在國(guó)內(nèi)的高等級(jí)公路設(shè)計(jì)中一直沒(méi)有得到足夠的重視和大膽的嘗試。3、聚乙烯材質(zhì)不會(huì)受到周圍土壤的影響，化學(xué)性能穩(wěn)定，耐酸堿性好，耐磨損，可以長(zhǎng)期使用。本文將對(duì)級(jí)配碎石作為基層在重載交通道路中的應(yīng)用技術(shù)，以及采用土工格室加勁技術(shù)改進(jìn)和提配碎石的強(qiáng)度、抗變形能力進(jìn)行深入研究。

土工格室護(hù)坡的施工工藝

土工格室護(hù)坡的施工工藝

　　土工格室在邊坡防護(hù)上的應(yīng)用效果顯著,適用于不同類型的邊坡形式,土質(zhì)、石質(zhì)邊坡在植草護(hù)坡上都可以利用土工格室護(hù)坡形式。本文根據(jù)土工格室的特點(diǎn)以及植物的生長(zhǎng)形式對(duì)土工格室護(hù)坡的施工工藝進(jìn)行介紹,并且將此方法與混凝土預(yù)制空心六棱塊護(hù)坡進(jìn)行比較。在公路邊坡防護(hù)中,大多采用漿砌片石、漿砌片石(混凝土)骨架、混凝土預(yù)制框格、噴射混凝土漿砌片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)面墻、窗孔式護(hù)坡、混凝土預(yù)制六棱塊植草等剛性護(hù)坡方法,這些防護(hù)措施盡管能取得一定效果,但尚有一定的局限性,主要表現(xiàn)在圬工數(shù)量大,勞動(dòng)強(qiáng)度高,石料匱乏的地區(qū)工程造價(jià)高,受集中降水影響,防護(hù)圬工體易被水流沖刷而造成懸空或表層脫落,從而在坡面產(chǎn)生沖溝和局部溜坍等病害。特別是在生態(tài)系統(tǒng)非常脆弱的地區(qū),上述防護(hù)措施不利于邊坡的生態(tài)恢復(fù)和公路沿線景觀的美化。采用蜂窩土工格室可大大減輕施工勞動(dòng)強(qiáng)度，減少路基厚度，施工速度快，性能好，大大降低工程造價(jià)。采用土工格室植被護(hù)坡柔性防護(hù)體系的方法進(jìn)行邊坡防護(hù)將很好的解決上述問(wèn)題,特別是膨脹土、黃土等特殊地區(qū)。施工的質(zhì)量對(duì)這種柔性防護(hù)效果產(chǎn)生顯著地影響,本文對(duì)土工格室植草護(hù)坡柔性防護(hù)體系的施工工序和施工要求做出詳細(xì)說(shuō)明。土工格室植草護(hù)坡的施工方法格室材料針對(duì)不同坡度,可以選擇不同型號(hào)的格室應(yīng)用。