我國(guó)板簧熱處理淬火介質(zhì)一直沿用油，如N15及N32(10號(hào)及20號(hào))機(jī)油或柴油，它能滿足300℃以下的慢冷，但由于在300℃以上冷卻速度較慢，故不宜用于大截面板簧。如55Si2Mn、60Si2Mn鋼在上述油中淬火大淬硬層只能達(dá) 到12mm，淬透性較好的55SiMnVB鋼也只能達(dá)到16mm左右。近年來(lái)隨變截面板簧的發(fā)展，所用鋼材厚度加厚。若超過(guò)l2mm就不能使用Si-Mn 系，超過(guò)16mm不能使用Si-Mn-V-B系，而使用Cr-Mn系、Cr-V系又加大板簧成本.此外油 淬火時(shí)嚴(yán)重污染環(huán)境，而且易發(fā)生火災(zāi)。

近年來(lái)我國(guó)發(fā)展的低碳彈簧鋼系列，如28MnSiB、30SiMnB、35SiMnVB等鋼號(hào)，其中也只有28MnSiB、30SiMnB 鋼能水淬，因?yàn)楫?dāng)鋼含碳量<0．2％，一般形成板條狀馬氏體，它具有良好的塑性和強(qiáng)度。當(dāng)含碳量達(dá)0．6％時(shí)，形成針狀 馬氏體，硬而脆。含碳量在0.2％-0.6％之間，則形成兩種馬氏體的混合組織。隨含碳量的增加，針狀馬氏體越來(lái)越多，板條狀馬氏體越來(lái)越少。顯然當(dāng)鋼含碳量增加后，由于針狀馬氏體塑性差，在馬氏體轉(zhuǎn)變過(guò)程中，產(chǎn)生的組織應(yīng) 力會(huì)導(dǎo)致淬火裂紋，因而在馬氏體開(kāi)始轉(zhuǎn)變溫度以下要求慢冷。

汽車(chē)板簧生產(chǎn)廠家生產(chǎn)制造出去的這個(gè)板簧還可以稱(chēng)作是U型簧，由于這個(gè)產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)像1個(gè)U型，在使用的那時(shí)候這個(gè)小車(chē)板簧有比較好的避震效果，那樣人們坐著車(chē)?yán)镏蟛徽摲绞皆谀男┑牡孛嫔先藗冊(cè)谲?chē)內(nèi)都不容易有過(guò)爛路的覺(jué)得，而且這個(gè)小車(chē)板簧在制做的那時(shí)候使用的那時(shí)候比較強(qiáng)大的厚鋼板在使用的那時(shí)候能夠確保不容易出現(xiàn)和彎折的問(wèn)題，以便確保產(chǎn)品的使用期小車(chē)板簧廠產(chǎn)制品的表層加上了一層層原膜，在使用的那時(shí)候不容易出現(xiàn)被浸蝕的問(wèn)題能夠安心的使用。

汽車(chē)懸架彈簧大家可能都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，不過(guò)它有什么作用可能就不是很分明了。汽車(chē)懸架彈簧是汽車(chē)的窗框與車(chē)橋或車(chē)轱轆中間的傳力聯(lián)接設(shè)備的統(tǒng)稱(chēng),其成效是傳送成效在車(chē)轱轆和窗框中間的力和力扭,而且緩存由上下不平空中發(fā)送給窗框或車(chē)體的撞擊力,并衰減系數(shù)從而形成的振動(dòng),以確保汽車(chē)能平穩(wěn)地行車(chē)。開(kāi)車(chē)的時(shí)候，如果車(chē)子有扭動(dòng)跑偏的傾向，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的時(shí)候，感覺(jué)一邊輕一邊重。為了保持正常的駕駛狀態(tài)，需要緊緊握住方向盤(pán)，長(zhǎng)時(shí)間以一定角度行駛，容易造成疲勞駕駛。特別是緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力分配不均，會(huì)造成汽車(chē)嚴(yán)重跑偏和掉頭，特別是遇到汽車(chē)時(shí)，容易發(fā)生碰撞和擦傷。檢測(cè)方法:停下來(lái)測(cè)量左右兩邊的軸距，如果沒(méi)有就查出來(lái)