1發(fā)電機(jī)排廢氣系統(tǒng)

牽涉到環(huán)保問題，通常稱之為“排煙管”，發(fā)電機(jī)自帶，電氣的標(biāo)準(zhǔn)圖集上還設(shè)專門給這個系統(tǒng)設(shè)一個井，實(shí)際上工程設(shè)計(jì)建筑很難有這么多空地。多半是由發(fā)電機(jī)排風(fēng)井排出室外。

2、儲油間排風(fēng)系統(tǒng)

可以與1合用，此時通往儲油間的支管上設(shè)止回閥、防火閥；也可以單獨(dú)設(shè)系統(tǒng)，采用防爆通風(fēng)機(jī)。

3、發(fā)電機(jī)工藝進(jìn)排風(fēng)系統(tǒng)

電機(jī)本身有個很大的排風(fēng)管，這個是發(fā)電機(jī)自帶的，我們配合提一個風(fēng)井就可以，同時設(shè)計(jì)進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)補(bǔ)充排風(fēng)量和發(fā)電機(jī)組燃燒空氣量（電氣提資），設(shè)送風(fēng)機(jī)，此系統(tǒng)風(fēng)量很大。

這一套系統(tǒng)也有設(shè)計(jì)是預(yù)留風(fēng)井而已。

不知道我們在選購柴油發(fā)電機(jī)組的時分，有沒有留意過首要功率以及備用功率兩者。發(fā)電機(jī)組一般都有功率巨細(xì)，例如100kw，200kw等，有些客戶在選購時分，遇到配置相同，可是價格卻不相同的情況。這其中有個原因或許就是機(jī)組功率上的差異。

　　發(fā)電機(jī)組首要功率與備用功率的差異：

　　1、常用功率也就是發(fā)電機(jī)組的額定功率，備用功率是發(fā)電機(jī)組能承受的功率。

　　2、據(jù)GB/T2820.1《往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的交流發(fā)電機(jī)組 部分：用途、定額和功能》13.3的規(guī)矩，發(fā)電機(jī)組有繼續(xù)功率、根本功率、限時工作功率3個種類的定義，并沒有常用功率和備用功率之說，可是廠家通常會結(jié)合實(shí)際情況自己作出定義。

 汽柴油發(fā)動機(jī)各有各的勢與不足，不過在整體結(jié)構(gòu)及工作原理上大同小異，都包含了發(fā)動機(jī)裝配的曲柄連桿機(jī)構(gòu)和氣缸適時換氣的配器機(jī)構(gòu)，還有點(diǎn)火、潤滑、冷卻和供給所組成的發(fā)動機(jī)四大系統(tǒng)。在工作形式上唯不同的是，發(fā)動機(jī)比柴油發(fā)動機(jī)多了個點(diǎn)火系統(tǒng)。那么，兩者維修誰更復(fù)雜？柴油發(fā)動機(jī)是靠氣缸中的混合氣壓燃產(chǎn)生動力，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，零部件的磨損相比發(fā)動機(jī)也較小，因此使用壽命會更長些。

 原理4：與發(fā)動機(jī)相比，柴油發(fā)動機(jī)不是易然混合物，而是純凈氣體，它以進(jìn)氣沖程的方式進(jìn)入氣缸。在工作行程開始時，將柴油噴到氣缸上，并與氣缸內(nèi)的氣體混合。發(fā)動機(jī)利用火花放電來點(diǎn)燃混合氣體，而柴油發(fā)動機(jī)利用高壓將柴油噴射到氣缸中并通過加熱高溫蒸汽單獨(dú)地點(diǎn)燃，即，點(diǎn)燃方法不同。因此，發(fā)動機(jī)具有一種點(diǎn)火系統(tǒng)，而柴油發(fā)動機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)。

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