1.招標范圍內(nèi)發(fā)電機組的基本數(shù)據(jù)

2.柴油發(fā)電機組選用的功率定額種類。部分廠家的設(shè)備標定的功率定額種類。

3.柴油發(fā)電機組固定安裝于室內(nèi)，須由發(fā)電機和直聯(lián)并裝于共同底座上的柴油機組成。安裝特點。

4.設(shè)備的運行環(huán)境條件。

5.除手動操作控制件外，所有外露的動作部件須完全封閉或設(shè)有防護裝置，以免人員意外接觸。防護裝置應(yīng)可拆卸。

6.發(fā)電機組、底座及其輔助設(shè)備的所有黑色金屬，一律用防銹漆作底漆，面層涂以制造廠商的標準色漆，可接觸高溫的部件可無油漆。發(fā)熱的表面須涂以耐650℃高溫而不變質(zhì)的抗高溫油漆。

7.柴油發(fā)電機組應(yīng)設(shè)有中文顯示的控制屏，LCD液晶顯示，能將檢測的參數(shù)通過符號、數(shù)據(jù)等方式顯示以滿足各種需要。

機組具備自動、手動、測試、關(guān)機(急停)等狀態(tài)控制。

機組具有操作簡便、功能齊全、保護可靠等優(yōu)點，確保正確的啟動和停止發(fā)電機組，防止誤操作和誤動作。

穩(wěn)態(tài)指標

   發(fā)電機組在一定負載下穩(wěn)定運行時的電氣性能指標稱為穩(wěn)態(tài)指標。常用的穩(wěn)態(tài)指標包括額定值、空載電壓調(diào)整范圍、電壓熱偏移、電壓波形畸變率、穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率、穩(wěn)態(tài)頻率調(diào)整率、電壓波形率、頻率波動率和三相負載不平衡度等。

   1.空載電壓調(diào)整范圍氣uz

   由于機組與用電設(shè)備之間有一定的電纜電壓降，機組應(yīng)保證在一定的負載下，輸出電纜末端仍具有正常的工作電壓。因此，機組穩(wěn)定運行時，其空載電壓應(yīng)能在一定范圍內(nèi)調(diào)整。通常情況下，空載電壓調(diào)整范圍為額定電壓的95%～l05%。

2.電壓熱偏移

當環(huán)境溫度和發(fā)電機組本身的溫度升高時，發(fā)電機鐵芯的磁導率下降，繞組的直流電阻增加，電路元件參數(shù)會發(fā)生變化，從而引起發(fā)電機組輸出電壓的變化，這種現(xiàn)象稱為電壓熱偏移。通常情況下，用溫度升高所引起的機組電壓變化量占額定電壓的百分比來表示機組的電壓熱偏移，一般不超過2%。承包單位需供應(yīng)及安裝柴油發(fā)電及其附屬設(shè)備須包括，但并不限于下列各項：（1）整套風冷柴油機/發(fā)電機組，包括散熱器、冷卻風機(扇)、鍍鋅鐵皮風管、減振器、底腳螺栓等。

   3.電壓波形畸變率

   發(fā)電機組輸出電壓的理想波形應(yīng)為正弦波，但其實際波形不是真正的正弦波，既含有基波，又含有三次及三次以上的高次諧波。各次諧波有效值的均方根值與基波有效值的百分比稱為電壓波形畸變率。一般情況下，發(fā)電機組空載額定電壓波形畸變率應(yīng)小于10%。若過大，會使發(fā)電機發(fā)熱嚴重，溫度升高而損壞發(fā)電機的絕緣，影響發(fā)電機組的正常工作性能。發(fā)動機保護（1）發(fā)動機須配備限度的保護和控制裝置，以便發(fā)生下列情況時盡早發(fā)出警告信號和/或停機。

四沖程柴油工作原理

  （1）進氣沖程

在進氣沖程過程中，活塞在曲軸的帶動下，從上止點移動到下止點、此時進氣門打開，排氣門關(guān)閉。由于氣缸內(nèi)容積增大，氣缸內(nèi)壓力低于大氣壓、因此，新鮮空氣通過吸氣門進入氣缸。由于進氣系統(tǒng)有阻力，空氣進入氣缸后的壓力低于大氣壓。進氣結(jié)束時氣缸內(nèi)的壓力約為0.8～o.9個大氣壓，溫度在40～70℃。此過程結(jié)束時，氣缸內(nèi)充其量越多，可以噴入的燃油量也越多，燃燒過程放出的能量就越多，柴油機發(fā)出的功率就越大；柴油供給系統(tǒng)由油箱、輸油泵、燃油濾清器、噴油泵，噴油器及燃油管路等零部件組成。

（2）壓縮沖程

    活塞從下止點移動到上止點，進、排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞將沖程吸入的空氣壓縮在燃燒室內(nèi)，使空氣的溫度和壓力升高。此過程結(jié)束時，氣缸內(nèi)空氣溫度約在500～700℃，壓力為27～49個大氣壓；

   （3）作功沖程

    活塞從上止點移動到下止點，進、排氣門都處于關(guān)閉，壓縮過程結(jié)束時，噴油器將高壓燃油噴人氣缸，與高溫高壓空氣混合，由于溫度高于柴油自燃點，產(chǎn)生大量熱能，使氣缸內(nèi)溫度和壓力急劇升高。高溫高壓氣體推動活塞下移、經(jīng)連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，對外做功，此過程燃燒壓力約為60～90個大氣壓、溫度達到1700～2000℃。隨著膨脹作用的進行，熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，氣缸內(nèi)氣體的壓力、溫度急劇下降，到膨脹結(jié)束時，氣缸內(nèi)的壓力下降至4個大氣壓，溫度降到600～900℃。柴油發(fā)電機組應(yīng)裝備有效的減振裝置，使其在運行時，對機組和發(fā)電機房的振動距離機組lm處小于105dB,不影響周邊設(shè)施，運行噪聲符合規(guī)范要求。

排氣沖程

排氣沖程活塞從下止點移動到上止點，此時進氣門關(guān)閉，排氣門打開。膨脹結(jié)束后，氣缸內(nèi)氣體已失去做功的能力，稱為廢氣。為了使新鮮空氣重新進入氣缸，需將廢氣排出。廢氣在活塞上行的排擠下，經(jīng)過排氣門到出缸外。排期結(jié)束時，氣缸內(nèi)的壓力約為1.03～1.08個大氣壓，溫度約為350～600℃。油位測量管的正下方須設(shè)有適當大小的金屬圓盤以防止油缸底部受到油位測量桿撞擊而受損，而有關(guān)的金屬圓盤須由厚度不小于6～8mm的鋼板制成。

至此，活塞又回到上止點，單缸四沖程柴油機完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)動兩圈。此外，實際情況下，柴油機的進、排氣門動作的時間并非活塞移動到上、下止點，而是進氣門在上止點前打開，下止點后關(guān)閉；排氣門在下止點前打開，上止點后關(guān)閉。

  從四沖程柴油機的四個工作過程可以看出，只有作功的，其他三個沖程為輔助過程，需要消耗能量。所耗能量，單缸柴油機由飛輪儲存的能量提供，多缸柴油機則靠其他缸的作功沖程來提供。