柴油發(fā)電機油箱是用來存放柴油的容器，一般是采用鋼板沖壓、焊接而成，其內表面通常都做防銹處理。為了防止油箱內部的柴油受到劇烈沖擊后形成泡沫，油箱內部一般用隔板隔成較多的空間。高出油箱的部分是加油口，加油口下邊是過濾網，為避免使用過程中油箱內部出現真空，在油箱蓋的上部一般都鉆有通氣孔。油箱底部設有放油口。

 1、油箱易損壞的部位   油箱在長期的使用過程中易損壞的部位是油箱內部的出油管焊接處和外部的焊接點。當內部焊接部位出現虛焊或有砂眼時，就會造成柴油機在運轉中出現運轉不穩(wěn)或發(fā)生停機。另外，若油箱底部雜質過多，也會出現上述現象。

柴油發(fā)電機過電壓:這種情況出現的概率較大，主要在發(fā)電機的實際轉速高于同步轉速時發(fā)生。在發(fā)生過電壓故障時，變流器會報警，并執(zhí)行過電壓保護動作。變流器過電流此類故降可能是由于變流器的負載發(fā)生突變、負毅分配不均，輸出短路等原因引起的。這是一般可通過減少負載的突變、進行負載分配設計、對線路進行檢查來避免。如果斷開負載，變流器仍存在過電流故障，說明變流器逆變電路已損壞，需要更換變流器。

 黑色、藍色和白色的排氣顏色是可以用來判斷問題的外部現象。在發(fā)動機燃油完全燃燒后，正常的排氣顏色通常是淺灰色，而重負荷是深灰色。在柴油發(fā)電機組廠家運行過程中，會出現這樣的異常現象。黑煙、白煙和藍煙偶爾發(fā)生。這是判斷柴油機故障的條件。分析如下： 　　

柴油是一種復雜的碳氫化合物。燃燒室注入的未燃柴油在高溫下分解形成炭黑，廢氣與廢氣一起排出黑煙，黑煙是燃燒室不完全燃燒的表現形式，其主要影響因素為：

跟隨： 　　當活塞環(huán)和氣缸套磨損時，壓縮壓力不足，這改變了壓縮沖程結束時混合物的正常比例，并使燃料在厭氧條件下燃燒，導致焦炭沉積。