?大型履帶運(yùn)輸車田間運(yùn)輸技術(shù)已有所突破

大型履帶運(yùn)輸車田間運(yùn)輸技術(shù)已有所突破

　　履帶運(yùn)輸車與農(nóng)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)規(guī)模與以上兩種模式有較大差異，主要以中型農(nóng)場(chǎng)為主，使用農(nóng)用客貨兩用車和大型廂式農(nóng)用貨車作運(yùn)輸之用的同時(shí)又可滿足日常生活的需要。以美國(guó)、加拿大和澳大利亞為代表的大農(nóng)業(yè)國(guó)家，更多的是使用重型載貨汽車和半掛牽引汽車作為農(nóng)業(yè)運(yùn)輸用途的工具。運(yùn)用智能控制理論,利用駕駛員的經(jīng)驗(yàn)和智能進(jìn)行推理決策,根據(jù)履帶運(yùn)輸車在復(fù)雜工況下的換擋原則自動(dòng)調(diào)節(jié)控制參數(shù)提出車輛智能換擋新技術(shù),使履帶運(yùn)輸車按路面狀況和車輛的運(yùn)行狀態(tài),實(shí)現(xiàn)優(yōu)化操縱,以減少燃料消耗,達(dá)到高速機(jī)動(dòng)的目的。

　　近年來(lái)我國(guó)山地果園田間運(yùn)輸技術(shù)已有所突破，主要技術(shù)有架空運(yùn)輸索道和軌道形式。這兩種運(yùn)輸技術(shù)，為山地陡坡果園的農(nóng)資和果品運(yùn)輸提供了解決方案，但存在機(jī)動(dòng)性較差的缺點(diǎn)。為更好地提高山地緩坡地果園的運(yùn)輸效率，設(shè)計(jì)一種操作輕便而且適應(yīng)性好的運(yùn)輸車很有必要。針對(duì)以山地為主的果園地理環(huán)境，在無(wú)路的粘性土壤路面，輪式車輛的附著力明顯小于接地面積較大的履帶運(yùn)輸車車輛］，后者對(duì)復(fù)雜地形的適應(yīng)性也明顯優(yōu)于前者。履帶運(yùn)輸車運(yùn)輸車無(wú)疑也是山地果園短途運(yùn)輸較好的選擇。在大型履帶運(yùn)輸車行走裝置的轉(zhuǎn)向方式上，根據(jù)轉(zhuǎn)向履帶運(yùn)輸車的組數(shù)不同可分為兩種：1。目前我國(guó)主要以引進(jìn)國(guó)外機(jī)型為主，未能得到廣泛推廣和應(yīng)用。因此，本文設(shè)計(jì)一種適應(yīng)緩坡地形、操縱方便和行駛穩(wěn)定性高的微型山地自走式履帶運(yùn)輸車。

履帶運(yùn)輸車田間運(yùn)輸技術(shù)已有所突破

　　1 設(shè)計(jì)要求

　　鑒于大型履帶運(yùn)輸車車輛適應(yīng)山區(qū)無(wú)路地形的優(yōu)勢(shì)，自走式履帶運(yùn)輸車是對(duì)現(xiàn)有果園運(yùn)輸方式的有益補(bǔ)充，能增強(qiáng)短途運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)性和機(jī)動(dòng)性，更好地解決山地果園的運(yùn)輸問(wèn)題。有別于傳統(tǒng)微型履帶運(yùn)輸車的設(shè)計(jì)方法，本設(shè)計(jì)結(jié)合山區(qū)復(fù)雜地形，車速較低，以剛性車輛準(zhǔn)靜態(tài)側(cè)翻進(jìn)行設(shè)計(jì)。提出以下設(shè)計(jì)要求: ①履帶運(yùn)輸車底盤結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)有利于提高運(yùn)輸機(jī)在山地果園運(yùn)行的通過(guò)性，即具有較好的轉(zhuǎn)向性能、較強(qiáng)的爬坡能力和抗側(cè)翻能力。②設(shè)計(jì)大型履帶運(yùn)輸車運(yùn)輸車的轉(zhuǎn)向及行走控制系統(tǒng)應(yīng)有利于提高操縱輕便性，適應(yīng)山地果園運(yùn)輸作業(yè)。③運(yùn)輸車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)有利于提高運(yùn)輸機(jī)的牽引力、承載能力、運(yùn)輸效率及燃油經(jīng)濟(jì)性。驅(qū)動(dòng)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速箱的輸入連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速箱的輸出驅(qū)動(dòng)齒輪與外軸齒輪嚙合，齒輪軸上安裝有小齒輪、第二小齒輪，小齒輪與外軸齒輪嚙合傳動(dòng)，心軸齒輪與第二小齒輪嚙合傳動(dòng)。④車廂結(jié)構(gòu)及整機(jī)布局應(yīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高運(yùn)輸機(jī)的通用性、適應(yīng)性和降低使用成本。

小型履帶運(yùn)輸車企業(yè)需擺脫價(jià)格戰(zhàn)的桎梏大型履帶運(yùn)輸車

“價(jià)格戰(zhàn)”在各行各業(yè)可謂是屢見(jiàn)不鮮，在整個(gè)小型履帶運(yùn)輸車行業(yè)來(lái)說(shuō)，許多地方還沒(méi)有完善，大型履帶運(yùn)輸車企業(yè)若長(zhǎng)期圍繞價(jià)格戰(zhàn)的的方向發(fā)展，那么將不利于小型履帶運(yùn)輸車產(chǎn)品的升級(jí)發(fā)展，小型履帶運(yùn)輸車企業(yè)要在品牌的影響力下抓住市場(chǎng)潛力。

　　企業(yè)避免以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)

　　在國(guó)內(nèi)，雖然隨著企業(yè)及消費(fèi)者品牌意識(shí)的提高，廣大小型履帶運(yùn)輸車企業(yè)都不愿意看到價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)于少數(shù)低價(jià)、低質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售者，行業(yè)人士也是抱著的態(tài)度，希望營(yíng)造一個(gè)公平、規(guī)范的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

　　不過(guò)由于國(guó)內(nèi)相當(dāng)一批小型履帶運(yùn)輸車企業(yè)仍處于轉(zhuǎn)型中，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)品牌化、規(guī)范化發(fā)展，這些小型履帶運(yùn)輸車企業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，價(jià)格成為它們的“利器”。

大型履帶運(yùn)輸車企業(yè)需擺脫價(jià)格戰(zhàn)的桎梏 　　而在國(guó)際市場(chǎng)上，由于中國(guó)小型履帶運(yùn)輸車業(yè)起步晚，即便小型履帶運(yùn)輸土品牌雖在國(guó)內(nèi)擁有強(qiáng)勢(shì)地位，但國(guó)際市場(chǎng)銷售還只是停留初級(jí)階段，甚至一些企業(yè)出口權(quán)都依賴于進(jìn)出口貿(mào)易公司，產(chǎn)品定價(jià)、市場(chǎng)銷售都受制于人，對(duì)于海外市場(chǎng)并沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，在歐盟市場(chǎng)更是如此，因此低價(jià)就成為這些小型履帶運(yùn)輸車企業(yè)外銷的制勝法寶。運(yùn)用“嵌套原理”，使用空心軸，三軸同心結(jié)構(gòu)，三個(gè)軸可以分別傳遞動(dòng)力，解決了車輪的動(dòng)力傳輸問(wèn)題。

　　經(jīng)營(yíng)模式需做質(zhì)的升級(jí)

　　縱觀中國(guó)大型履帶運(yùn)輸車車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，無(wú)論從設(shè)備、技術(shù)、人才上看，還是從產(chǎn)品、管理、經(jīng)營(yíng)理念上看，都經(jīng)歷了境外引進(jìn)、早期國(guó)內(nèi)模仿、改良以及吸收和創(chuàng)新的過(guò)程。但在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式的競(jìng)爭(zhēng)層次上，國(guó)內(nèi)相當(dāng)一部分小型履帶運(yùn)輸車企業(yè)因?yàn)闅v史和客觀環(huán)境等因素制約，還處于圍繞“價(jià)格”為核心的產(chǎn)品層面。國(guó)內(nèi)的小型履帶運(yùn)輸車企業(yè)更需要以現(xiàn)代化管理、品牌理念、資本控股等更高層次的運(yùn)營(yíng)模式為目標(biāo)進(jìn)行實(shí)踐，擺脫在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的弱勢(shì)地位。在添加冷卻水時(shí)，如果跟著建議機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，冷卻液面明顯下降，這說(shuō)明水泵作業(yè)正常。

大型履帶運(yùn)輸車企業(yè)需擺脫價(jià)格戰(zhàn)的桎梏 　　近年來(lái)，關(guān)于中國(guó)小型履帶運(yùn)輸車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的呼聲不斷，廣大小型履帶運(yùn)輸車企業(yè)也不斷進(jìn)行品牌轉(zhuǎn)型，在這一輪變革中，其核心內(nèi)容就是擺脫依靠廉價(jià)勞動(dòng)力、大量消耗原材料為主的低價(jià)經(jīng)營(yíng)模式，并轉(zhuǎn)變?yōu)橐云放?、服?wù)進(jìn)行增值的運(yùn)營(yíng)方式，從而整體提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。大型履帶運(yùn)輸車業(yè)只有擺脫了價(jià)格戰(zhàn)的桎梏，才能走入更為廣闊的天地。目前履帶運(yùn)輸車自動(dòng)變速的傳統(tǒng)控制策略不能適應(yīng)復(fù)雜多變的車內(nèi)外行駛情況,因此必須開發(fā)履帶運(yùn)輸車自動(dòng)變速系統(tǒng)智能控制方法。

大型履帶運(yùn)輸車橡膠履帶底盤的優(yōu)點(diǎn)及應(yīng)用領(lǐng)域

大型履帶運(yùn)輸車橡膠履帶底盤本身就會(huì)占據(jù)很大的面積，車輪的寬度、厚度、重量，都不是一般底盤可以比擬，對(duì)地面的壓力很大，相應(yīng)的與地面的摩擦力也很強(qiáng)，可以提供強(qiáng)大驅(qū)使動(dòng)力。

大型履帶運(yùn)輸車工作原理基本是這樣的：橡膠履帶底盤在車輪的外表面環(huán)繞循環(huán)履帶，使得車輪不用直接與地面接觸，較好的保護(hù)車輪保障。是循環(huán)履帶直接與地面接觸摩擦，在啟動(dòng)之后，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)履帶，當(dāng)車輪在履帶上按照驅(qū)使方向滾動(dòng)時(shí)，履帶就會(huì)先一步撲在地面上，從而車子就能正常行駛。很多朋友在選購(gòu)到新的大型履帶運(yùn)輸車后，就盲目的進(jìn)行使用，因而造成工程車還在磨合期的時(shí)候就狀況百出。

大型履帶運(yùn)輸車橡膠履帶底盤所采用的設(shè)計(jì)方法其實(shí)就是在模仿坦克，就是在底盤的兩側(cè)設(shè)置一對(duì)可以驅(qū)動(dòng)的雙履帶，每個(gè)履帶機(jī)構(gòu)上都獨(dú)立安裝一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，使得每個(gè)部位都緊密相連，在驅(qū)動(dòng)時(shí)共同帶動(dòng)車輪向前移動(dòng)。

大型履帶運(yùn)輸車履帶底盤在應(yīng)用領(lǐng)域并沒(méi)有十分廣泛，針對(duì)的就是一些場(chǎng)合，比如說(shuō)在國(guó)家有什么重要的儀式上，就會(huì)有很多的人民子弟兵開著坦克車給展示軍事力量。這種在前進(jìn)的時(shí)候不會(huì)發(fā)生哄哄的響聲，對(duì)地面產(chǎn)生的振動(dòng)也很小，里面的座椅是十分舒服的那種。除了軍事外，在大型機(jī)器行業(yè)也是十分流行，比如說(shuō)伺服壓裝機(jī)就是需要這樣的履帶底盤，在作用上也沒(méi)差別。牽引臂前端支承滾輪安裝在固定履帶運(yùn)輸車架軌道內(nèi)，其前后滾動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向履帶運(yùn)輸車偏轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。