目前汽車主要采用液壓助力轉(zhuǎn)向。汽車的樣車采用此優(yōu)化的全液壓轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，運(yùn)行穩(wěn)定，操縱靈活，輪胎磨損小。通過以上設(shè)計(jì)可以得出：應(yīng)用動(dòng)力學(xué)分析軟件ADAMS對轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)分析，可以快速、準(zhǔn)確地完成轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。而且，通過動(dòng)力學(xué)，可以迅速完成轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各部件的受力分析及設(shè)計(jì)方案的比較，從而選擇出的設(shè)計(jì)方案?？傊?，應(yīng)用參數(shù)化造型與建模能力，根據(jù)車輛的設(shè)計(jì)理論進(jìn)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)學(xué)分析，使設(shè)計(jì)中的主要問題利用虛擬樣機(jī)技術(shù)在設(shè)計(jì)初期得以解決，將提高轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)水平，減少實(shí)際試驗(yàn)研究費(fèi)用和時(shí)間，提高設(shè)計(jì)效率。

 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與主機(jī)的設(shè)計(jì)是緊密聯(lián)系的，二者往往同時(shí)進(jìn)行。所設(shè)計(jì)的液壓系統(tǒng)首先應(yīng)滿足主機(jī)的拖動(dòng)、循環(huán)要求，其次還應(yīng)符合結(jié)構(gòu)組成簡單、體積小、重量輕、工作安全可靠、使用維護(hù)方便、經(jīng)濟(jì)性好等公認(rèn)的設(shè)計(jì)原則。實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，往往將追求效能和追求安全二者結(jié)合起來，由于各類主機(jī)設(shè)備對系統(tǒng)的要求不同及設(shè)計(jì)者經(jīng)驗(yàn)的多寡，其中有些內(nèi)容與步驟可以省略和從簡，或?qū)⑵渲心承﹥?nèi)容與步驟合并交叉進(jìn)行。

 液壓油缸對于液壓系統(tǒng)來說，在確定其壓力大小的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)能夠參照液壓油缸的負(fù)載大小來進(jìn)行調(diào)節(jié)。只有這樣，才能夠在保證滿足工作要求的同時(shí)，還可以減少系統(tǒng)的發(fā)熱量和功率損耗。而調(diào)壓回路能夠調(diào)控系統(tǒng)的壓力，使其保持穩(wěn)定或是限制醉大值，以便與負(fù)載相匹配。我們需要合理的調(diào)控系統(tǒng)中的壓力情況，以防出現(xiàn)過載的問題。而當(dāng)系統(tǒng)需要多個(gè)壓力時(shí)，那么可以通過多級調(diào)壓回路來實(shí)現(xiàn)。首先，我們來了解下什么是單級調(diào)壓回路。其實(shí)指的就是由液壓油缸一個(gè)溢流閥和定量液壓泵所組成的單級調(diào)壓回路。

液壓缸首先，在進(jìn)行使用液壓油缸的時(shí)候，我們推薦進(jìn)行使用工作液是夏季使用YA-N46,在冬季的時(shí)候應(yīng)該使用YA-N32液壓油,或者是使用相應(yīng)粘度的機(jī)械油(50°C的時(shí)候,要注意一下它的運(yùn)動(dòng)粘度應(yīng)該是30厘沲到40厘沲)。  在進(jìn)行工作的時(shí)候，對于其油溫來講的話，應(yīng)該是要在5°C至65°C之間,以避免出現(xiàn)密封件加速老化的現(xiàn)象；應(yīng)該保證液壓油清潔，油液污染度指標(biāo)應(yīng)在國家標(biāo)準(zhǔn)19/16級。處于風(fēng)雨環(huán)境當(dāng)中的時(shí)候，液壓油缸的外表應(yīng)該要進(jìn)行相應(yīng)的防銹處理；在高溫環(huán)境之下進(jìn)行工作的時(shí)候，應(yīng)該在液壓缸周圍設(shè)置隔熱裝置；在塵土比較大的工作環(huán)境，應(yīng)考慮在液壓缸外加裝防塵設(shè)施揚(yáng)州液壓缸。