生產(chǎn)粉末冶金工具配件廠

粉末冶金工藝可用低廉的成本生產(chǎn)傳統(tǒng)制造方法難以生產(chǎn)的零件，在國民經(jīng)濟(jì)中的地位愈來愈重要。隨著粉末冶金零件向復(fù)雜化、微型化、精密化方向發(fā)展，對粉末冶金零件的制造提出了更多的、新的挑戰(zhàn)。由于模具配合間隙的存在，在安裝和調(diào)試模具的時候，就不能保證配合間隙的均勻分布，間隙大的一側(cè)，易出現(xiàn)毛刺，間隙小的一側(cè)，易產(chǎn)生干摩擦而導(dǎo)致局部粘著磨損。生坯加工是解決粉末冶金燒結(jié)件加工難題的重要發(fā)展方向。將生坯壓制成形、加工、燒結(jié)視為整體從而進(jìn)行全工序的協(xié)同制造；提高生坯高速壓制時模具的耐沖擊性能和性能以及揭示生坯加工切削機(jī)理的研究是粉末冶金生坯加工發(fā)展的需要。

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將生坯壓制成形、加工、燒結(jié)視為一個整體從而進(jìn)行全工序的協(xié)同制造，從全工序的角度來研究粉末冶金零件的加工性能是一種新的發(fā)展趨勢。此外，受脫模路徑的限制而無法成形的結(jié)構(gòu)同樣無法避免后續(xù)機(jī)械加工。實(shí)踐證明，當(dāng)生產(chǎn)小批量的產(chǎn)品時，高速壓制完全可以達(dá)到生坯強(qiáng)度要求，但隨著壓制的進(jìn)行，模具很快會出現(xiàn)疲勞損壞，這對實(shí)際生產(chǎn)是致命的。為此，如何提高模具的耐沖擊性能是進(jìn)一步推廣高速壓制技術(shù)所面臨的重要難題。此外，揭示生坯加工材料去除和已加工表面形成機(jī)理，是獲得高的已加工表面質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提。

隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，及節(jié)能減排要求的提高，越來越多的金屬零件會采用粉末冶金工藝生產(chǎn)；隨著外資粉末冶金公司不斷的幫助合資整車廠實(shí)現(xiàn)粉末冶金件的本土化生產(chǎn)，國內(nèi)的自主品牌整車廠采用粉末冶金件的范圍會越來越擴(kuò)大，從而推動粉末冶金需求更大量的增長，因此國內(nèi)粉末冶金汽配應(yīng)用的需求會大于整車市場的增長幅度，但這需要國內(nèi)粉末冶金公司不斷的加強(qiáng)管理水平、投資更好的設(shè)備與人才，才能與外資背景的粉末冶金公司更好的競爭。對一些裝配要求較高的結(jié)構(gòu)件，由于毛刺的存在易造成配合零件的干涉和卡死，如電機(jī)襯套、汽車減震器的導(dǎo)向套、底閥座、活塞等，毛刺的存在直接影響裝配要求。

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生產(chǎn)粉末冶金工具配件廠的檢驗(yàn)方法

檢驗(yàn)方法

（1）驗(yàn)收試驗(yàn)

大力推薦用戶與MIM零件制造廠家共同制定驗(yàn)收試驗(yàn)和（或）破壞試驗(yàn)方法，以保證實(shí)際零件符合設(shè)計(jì)意圖，可能的話，應(yīng)將MIM零件的實(shí)際應(yīng)用情況聯(lián)系起來，如破壞負(fù)荷、彎曲試驗(yàn)、拉伸試驗(yàn)等。模具安裝一般由下向上，由里向外安裝，依靠模具本身的配合進(jìn)行定位。驗(yàn)收試驗(yàn)的數(shù)據(jù)必須通過實(shí)際試驗(yàn)來確定，建議將這類試驗(yàn)增補(bǔ)在圖紙上規(guī)定的材料技術(shù)條件中。

（2）密度

MIM材料的孔隙度一般不大于5%，因此，浸漬法不適用。一般使用的方法如下：

D=Aρw÷(A-C E)

式中 D—密度，g/cm3；

A—試樣在空氣中的質(zhì)量，g；

C—試樣在水中的質(zhì)量，g；

E—懸掛絲或筐在水中的質(zhì)量，g；

ρw—在試驗(yàn)溫度下水的密度，g/cm3。

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