令人扼腕惋惜的塞納也正是由于在事故時(shí)，堅(jiān)硬的碳纖維組件(一說是車軸)刺破了塞納的頭盔導(dǎo)致他當(dāng)場離世。2007年庫比卡的驚魂一撞。時(shí)過境遷，經(jīng)過精密計(jì)算和加工的單體殼車體，能夠滿足F1方程式在極端碰撞下不變形的技術(shù)要求，喜歡看F1的車迷朋友肯定會記得2007年加拿大站庫比卡的以超過300km/h的速度撞到防護(hù)墻，被彈到空中掉落翻滾在賽道的另一頭從，基本粉碎，可是座艙保持完好，車內(nèi)的庫比卡事后檢查只是了腳踝，竟然沒耽誤下一次的比賽。奔馳SLR McLaren的碳纖維車體前端的部分就是碳纖維潰縮柱

目前，人們還不能直接用碳或石墨來抽成碳纖維，只能采用一些含碳的有機(jī)纖維（如尼龍絲、腈綸絲、人造絲等）做原料，將有機(jī)纖維跟塑料樹脂結(jié)合在一起，放在稀有氣體的氣氛中，在一定壓強(qiáng)下強(qiáng)熱炭化而成。1999年發(fā)生在南聯(lián)盟科索沃的中，北約使用石墨破壞了南聯(lián)盟大部分電力供應(yīng)，其原理就是產(chǎn)生了覆蓋大范圍地區(qū)的碳纖維云，這些導(dǎo)電性纖維使供電系統(tǒng)短路。

T300和T700碳纖維的拉申應(yīng)變速率均為230GPa，直徑4m，但抗拉強(qiáng)度差別挺大，碳纖維T300為3.53GPa，T700碳纖維達(dá)4.90GPa，比前面一種高38.8%，拉伸強(qiáng)度高40%。

濕紡和干試濕紡僅僅氣體的一小部分，但對復(fù)合材料特性有挺大危害。因而，在全部加工過程中，危害碳纖維后特性的差別不大。確保提高碳纖維的特性，人們的工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)也有很長的道路。

碳纖維尺子都有哪些優(yōu)點(diǎn)？

塑料的延展性好，能沾染各種顏色，較為受學(xué)員的熱烈歡迎，但很不經(jīng)久耐用，非常容易劃花、斷裂，尺子略微損壞一點(diǎn)，劃線的情況下就很不方便，標(biāo)尺也非常容易磨去。還記得念書的情況下，網(wǎng)編每一年必須換一把新尺子。不銹鋼板材做的尺子抗壓強(qiáng)度好，不易劃花，使用時(shí)間長。但是上的標(biāo)尺漆也非常容易掉，一旦彎曲就難以修復(fù)到原先直直的的情況。碳纖維尺子，既有化學(xué)纖維的延展性，又有是碳元素高強(qiáng)度的特性，耐磨擦、不容易損壞，有一定的延展性，在一定水平內(nèi)彎折不形變。如果是用碳纖維布加工而成的尺子，上邊也有手工編織紋理，外觀設(shè)計(jì)美觀大方，應(yīng)用個(gè)幾十年不是問題。