自動(dòng)噴涂設(shè)備在噴涂工件時(shí)會(huì)因?yàn)樵O(shè)備故障、環(huán)境問(wèn)題、操作不規(guī)范等多種原因，而使噴涂的工件涂層出現(xiàn)缺陷，常見(jiàn)的缺陷有涂層連續(xù)性差、工件凸起部位涂裝不完整、涂層厚度不均勻、工件涂層含有灰塵等問(wèn)題，那么產(chǎn)生這些問(wèn)題的原因是什么？應(yīng)該怎么解決那？

1、往復(fù)噴涂機(jī)噴涂的工件涂層出現(xiàn)連續(xù)性差某些部位不易上漆的主要原因是，噴涂的工件含水量較低并且不均勻或工件輸送速度快慢不一。如果噴槍傾斜并呈圓弧狀運(yùn)行或運(yùn)動(dòng)速度多變，就得不到厚度均勻的漆膜，并易產(chǎn)生條紋和斑痕。要解決這個(gè)則需要在工件進(jìn)行完前處理后，對(duì)工件進(jìn)行烘干處理使工件表面干燥后，再使往復(fù)噴涂機(jī)對(duì)工件表面進(jìn)行噴漆，并且在這個(gè)過(guò)程中還使工件的運(yùn)輸速度保持平穩(wěn)一致。

2、形狀較為復(fù)雜工件的凸起部分后不易噴涂，主要是因?yàn)橥鶑?fù)噴涂機(jī)在噴涂工件時(shí)，工件輸送設(shè)備的運(yùn)輸速度過(guò)快使得涂料噴涂在落入工件表面之前，落入凸起部分從而遮擋涂料落入凸起部位后的平面上。工件吊裝在專(zhuān)用掛具上（承重達(dá)500-600KG），進(jìn)出道岔平滑，道岔根據(jù)工作指令由電氣控制進(jìn)行開(kāi)合，滿足工件在各處理工位的自動(dòng)輸送，在強(qiáng)冷室、下件區(qū)域內(nèi)平行積放冷卻，并在強(qiáng)冷區(qū)域設(shè)掛具識(shí)別和牽引報(bào)警停機(jī)裝置。而要解決這個(gè)問(wèn)題則需要調(diào)緩自動(dòng)噴涂設(shè)備的工件運(yùn)輸速度，并對(duì)往復(fù)噴涂機(jī)進(jìn)行改進(jìn)增加其靈活度，或在工件噴涂完以后進(jìn)行檢查對(duì)凸起部位后噴涂不完整的工件涂層進(jìn)行人工補(bǔ)噴。

現(xiàn)象描述：漆膜發(fā)生無(wú)規(guī)則的斷裂或裂縫，通常發(fā)生在基底上被填補(bǔ)的縫隙或板的邊緣附近。漆膜裂紋通常呈現(xiàn)出三角星形，裂紋的深度不等，較嚴(yán)重的裂紋可直達(dá)基底。

原因分析：1、噴涂前油漆混合不均勻，稀料不足或型號(hào)不對(duì)。2、基底表面處理方法不當(dāng)、清洗不徹底或縫隙填補(bǔ)不當(dāng)。3、噴漆時(shí)，基底的溫度太高或太低。方法之二：試驗(yàn)，用濕布沾一點(diǎn)研磨劑在車(chē)身上不顯眼處磨幾下，布上若有顏色，則是普通漆。4、漆膜太厚，或各道漆之間的流平時(shí)間不夠，或利用壓縮空氣吹干漆膜表面造成漆膜內(nèi)部的溶劑不能及時(shí)揮發(fā)。5、涂料配套性不良。

預(yù)防措施：

1、噴涂前一定要使油漆均勻混合，并且按規(guī)定的比例和型號(hào)使用稀料。

2、認(rèn)真準(zhǔn)備基底表面，使用正確規(guī)格的砂紙，正確填補(bǔ)基底上的縫隙。徹底清潔基底表面，特別要注意羽狀邊周?chē)奶幚怼?

3、正確維護(hù)壓縮空氣設(shè)備。

4、使用正確的噴涂方法，保證各道漆膜之間的流平時(shí)間要足夠

5、要保證基底表面溫度處于推薦的工藝范圍之內(nèi)，然后再開(kāi)始噴涂。

修補(bǔ)方法： 將缺陷區(qū)域打磨平，然后拋光。若漆膜表面太粗糙用上述方法不能修復(fù)時(shí)，應(yīng)磨平面漆表面，然后重新噴漆。

所有產(chǎn)生VOCs的生產(chǎn)車(chē)間或生產(chǎn)設(shè)施，必須全密閉式作業(yè)，禁止露天和敞開(kāi)式涂裝、流平、干燥等操作方式。不能密閉的部位，一定要設(shè)置風(fēng)幕、軟簾或雙重門(mén)等阻隔設(shè)施，減少?gòu)U氣排放。

企業(yè)若不使用低揮發(fā)性原料、卻用低效處理技術(shù)，環(huán)保部門(mén)將加大對(duì)企業(yè)的監(jiān)察監(jiān)測(cè)頻次，對(duì)其違規(guī)行為，從嚴(yán)從重處理。

知多D

為何危害大

大氣污染物臭氧不同于PM2.5等顆粒物，它在常溫下是一種有特殊氣味的淡藍(lán)色氣體。夏季的氣溫和日照條件，為形成臭氧提供了的環(huán)境，所以即便看到藍(lán)天白云，也可能臭氧超標(biāo)。

而揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）就是形成臭氧的主要前置污染物。在高溫和強(qiáng)光條件下，氮氧化物（NOx）與揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）會(huì)發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，從而形成臭氧。

汽車(chē)的涂裝技術(shù)有很高的技術(shù)含量，對(duì)汽車(chē)起著至關(guān)重要的作用，但是涂料的過(guò)程也是產(chǎn)生廢氣的環(huán)節(jié)，就目前來(lái)講，很多企業(yè)對(duì)它的危害程度不太了解，即使想要處理，也被它高昂的價(jià)格以及較高的技術(shù)成本所折倒，大多數(shù)企業(yè)為了節(jié)約成本，就直接排放到空氣中。

有害氣體的排放在融入空氣的過(guò)程中產(chǎn)生新的污染，對(duì)周?chē)巳涸斐晌⒘康膿p害，但是如果長(zhǎng)期在這種污染后的空氣，就會(huì)對(duì)人體造成無(wú)法挽回的后果。汽車(chē)生產(chǎn)的四大工藝中，涂裝車(chē)間是產(chǎn)生“三廢”的環(huán)節(jié)，其中涂裝廢氣是涂裝“三廢”中的主要部分。

汽車(chē)裝載操控室的廢氣來(lái)源很多都是來(lái)自噴油漆的工作室晾干以及烘干室?，F(xiàn)在，廢氣在很多汽車(chē)廠都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格處理，只有符合標(biāo)準(zhǔn)后才能排放。

可是，噴漆車(chē)間和晾干車(chē)間所產(chǎn)生的有害氣體大都直接通到室外，根本就沒(méi)有凈化，這是不符合新的環(huán)保法的規(guī)定的。對(duì)于大批量自動(dòng)輸送的工件，在進(jìn)烘道前同樣要仔細(xì)檢查是否漏噴、噴薄或局部擦粉現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)不合格件，應(yīng)把好關(guān)防止進(jìn)入烘道，盡可能取下重噴。特別是在有重要作用的新的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)閲娖釓U氣是整個(gè)涂裝線的敏感指標(biāo)，我們必須做好改造需求的預(yù)算評(píng)估工作，自己預(yù)計(jì)出的責(zé)任區(qū)間，同時(shí)與單位做好做充分的溝通，這樣才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)履行的義務(wù)。

我們要對(duì)噴漆廢氣的管理提升一個(gè)臺(tái)階，適應(yīng)新時(shí)代的發(fā)展，而本文對(duì)我國(guó)的處理方案做出了全盤(pán)的規(guī)劃調(diào)整。

1、汽車(chē)涂裝噴漆室廢氣特性

表面看上去，汽車(chē)的涂裝只是為了裝飾才使用的，但是它更深層的含義是為了保護(hù)車(chē)體免遭腐蝕，對(duì)汽車(chē)起著的保護(hù)作用，而它的相關(guān)技術(shù)也是企業(yè)的重中之重。噴槍的布置可參見(jiàn)“鋼桶噴涂設(shè)備噴槍布局圖”，噴槍的位置可在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試中調(diào)整，各噴槍的動(dòng)作由程序中設(shè)定。在原來(lái)的制作中，有機(jī)溶解試劑和稀釋試劑不能夠形成薄膜是溶解試劑型的涂料溶劑型涂料，他們后會(huì)形成廢物氣體污染空氣質(zhì)量。