加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),是推動制造業(yè)優(yōu)化升級的重要抓手

   物流連接著制造業(yè)的采購、生產、儲運、銷售各環(huán)節(jié),隨著社會化大生產快速發(fā)展和社會分工不斷細化,制造業(yè)與物流業(yè)日益有機融合、互動發(fā)展。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),有利于優(yōu)化生產要素配置,推動制造業(yè)供應鏈一體化,降低企業(yè)采購商品成本,提高企業(yè)采購商品可得性,提高產業(yè)附加值。便捷高效的現(xiàn)代物流體系是一個地區(qū)高端制造業(yè)發(fā)展的重要條件,也是現(xiàn)代產業(yè)專業(yè)化分工和生產效率提高的必要條件。因此,物流業(yè)與制造業(yè)既相互依托又相輔相成,制造業(yè)的發(fā)展可以帶動物流業(yè)規(guī)模擴張,現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展反過來促進制造業(yè)產業(yè)升級和持續(xù)發(fā)展。從近期看,鄭州在國際物流、區(qū)域分撥和本地配送三個層面上均具有良好的發(fā)展機遇。

建設五大物流功能區(qū)。一是鄭州國際物流園區(qū)。鄭州雖然沒有水運功能,但通過公路、鐵路和航空到達全國各地的平均運輸成本較低,具有明顯優(yōu)勢。加快完成鄭州國家干線公路物流港、出口加工區(qū)擴區(qū)工程、B型保稅物流中心等重點項目建設,適時啟動第二鐵路集裝箱中心站、九龍公路港、集裝箱調配樞紐和園區(qū)內部鐵路專用線等項目建設;完成鐵路一類口岸和集裝箱業(yè)務由鄭州鐵路東站向集裝箱中心站遷移,開通鄭州至廣州、上海、哈爾濱、烏魯木齊等地的鐵路集裝箱專列,打造國際多式聯(lián)運、區(qū)域分撥和本地配送為重點的國際物流園區(qū)。二是航空港物流園區(qū)。實施航空優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略,積極申建綜合保稅區(qū),推進航空貨運平臺一期建設,盡快啟動第二跑道、第二航站樓等鄭州機場二期擴建工程建設,建設綜合航空應急投送保障基地。三是西部物流區(qū)和南北兩個城市配送服務區(qū)。在西部物流區(qū)加快大宗商品公鐵聯(lián)運設施建設;在南、北城市配送服務區(qū),加快日用消費品倉儲、配送和流通加工設施建設。引導鄭花路、二里崗、貨棧街、南陽寨等物流企業(yè)與設施逐步“退城進區(qū)”,促進集聚發(fā)展,緩解城區(qū)交通壓力。

　　首先是客戶需求不斷升級，客戶個性化﹑差異化﹑專業(yè)化的要求，迫使物流企業(yè)參與到客戶的采購﹑生產﹑運輸等活動中，成為客戶供應鏈中不可分割的組成部分。

　　其次是經營風險不斷增加。時間和質量以及降低物流成本的要求，促使物流企業(yè)既要追求優(yōu)質服務，又要不斷降低運作成本，雙重壓力使物流企業(yè)的經營風險系數增加。

　　再次是市場競爭日益加劇，隨著外資的大規(guī)模進入，市場競爭已經不是局部的，而是整體的﹑綜合的。

　　然后是營銷方式不斷革新。銷售方式的改變使物流方式相應的發(fā)生變化，要求物流服務必須更快捷，更省錢，同時提供更多的增值服務。

　　后是信息技術不斷進步。信息技術是物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎之一，是企業(yè)滿足客戶需要的前提，智能業(yè)務﹑遠程業(yè)務﹑全程業(yè)務早已廣泛應用。

　　上述這些特點決定了當前以及未來能夠適應客戶需求的物流，應該是一種多環(huán)節(jié)活動，具有規(guī)模效益，擁有網絡化的特征。當前企業(yè)大量兼并重組的整合行為，正是它們追求這些特征的表現(xiàn)。

物流成本居高不下的原因有哪些？

現(xiàn)在物流行業(yè)已經滲入我們生活的方方面面，雖然表面上看物流的發(fā)展很快，但是還是有一些因素制約其發(fā)展，沈陽物流公司給我們做一個簡單的說明。

1、從供需方面來看，如果物流的成本太高的話，那么需求量不可避免的會有減少，這妨礙了實體經濟的快速發(fā)展；

2、從所有環(huán)節(jié)利潤率看來，高成本的物流環(huán)節(jié)會使得運輸市場在利潤率方面不得不做出讓步，這對我國完善物流業(yè)布局非常不利；

還有一點很重要的原因就是，人力成本上升、油價上漲、物流企業(yè)設備更新以及管理費用增加等成本的提高，這些都是造成物流成本上升的重要原因。但是，結合最近年來的實際情況來看，使得物流成本居高不下的原因還遠遠不止這些方面。