夾磚機蓄電池的常見故障

蓄電池極板上產(chǎn)生一層導(dǎo)電不良、白色的粗晶粒，正常充電時，不能完全使其轉(zhuǎn)化為鉛和二氧化鉛，這種現(xiàn)象稱為硬化簡稱硫化。粗晶粒堵塞了極板孔隙，使電解液滲入困難并增加了內(nèi)阻，因而蓄電池容量降低。啟動時不能供給足夠的電源，發(fā)動機不能啟動。

極板硫化在充電時有下列現(xiàn)象：充電時電壓迅速上升，過早發(fā)生沸騰，電解液溫度很快上升到40℃以上。使用時電容量顯著不足，且電壓下降很快。極板硫化排除方法有以下幾項：

1.過充電法（適用于輕微硫化）。用初次充電的第二階段充電電流連續(xù)地進(jìn)行過量充電。當(dāng)電解液產(chǎn)生大量的氣泡，比重達(dá)1.28左右，即可使用。將有硫化的個別電池單獨進(jìn)行過充電，使其消除硫化。

2.小電流過充電法（適用于較重硫化）。將蓄電池以10小時放電率放電至終止電壓，倒掉電解液，加入蒸餾水，用初次充電的第二階段充電電流進(jìn)行連續(xù)充電，待電解液比重升至1.15左右時，再按10小時放電率放電至終止電壓。然后再用原來充電電流進(jìn)行過充電，直到電解液比重不再上升時，把電解液比重調(diào)整到1.28并用10小時放電率放電至終止電壓，如果蓄電池容量達(dá)到額定容量的80%，即可使用。若容量還很小，可按上述方法反復(fù)進(jìn)行，直到蓄電池性能恢復(fù)正常為止。

3.水處理法（適用于嚴(yán)重硫化）。將蓄電池充電后，作一次10小時放電率放電，到單格電池電壓均降至1.8v為止。然后將電解液從蓄電池內(nèi)倒出，并立即加入蒸餾水，靜置1-2小時，再用補充電第二階段充電電流值的1/2進(jìn)行充電，至電解液的比重達(dá)1.12以后，再將充電電流減少1/5繼續(xù)充電，直到正、負(fù)極板開始出現(xiàn)大量氣泡，電解液比重不再上升，即可停止充電。然后再用10小時放電率的1/5放電電流放電1.5-2小時。要重復(fù)數(shù)次，直到所有極板恢復(fù)正常，即可使用。

提高夾磚機焊接質(zhì)量，防脫焊或虛焊的發(fā)生。散熱器在運輸、裝配和使用時注意不要碰傷散熱片。也可選用管帶式散熱器芯。實踐證明，這種散熱器芯的散熱能力強，制造簡單，重量輕，成本低，但結(jié)構(gòu)剛性差。加大散熱器的散熱表面積，散熱能力必然加大。增加散熱器正面面積，沿著散熱器的正面和厚度方向，減小散熱片和管子的節(jié)距以及使散熱器加厚，都可以增加散熱表面積。然而，后一種措施效果不大。例如，如果散熱器的厚度增加50%，其散熱能力增加15%，而當(dāng)散熱器厚度增加100%時，其散熱能力僅增加20%。根據(jù)公式L=A0/A×ψ(式中：L——散熱器厚度;A0——散熱器的總散熱面積;A——散熱器正面面積;ψ——散熱器緊湊性容積系數(shù))可知，在散熱器總散熱面積不變的情況下，增加散熱器正面面積，就可減少散熱器厚度，而散熱器厚度減少則通風(fēng)阻力就會下降，通過散熱器的風(fēng)量就會增加，散熱能力大大提高。調(diào)整風(fēng)扇與散熱器之間的距離。對于不同叉車的冷卻系統(tǒng)，風(fēng)扇與散熱器之間的佳距離是不同的，只有通過試驗找到佳距離，才能充分發(fā)揮冷卻系統(tǒng)的潛能和作用，達(dá)到佳效果。

1、發(fā)動機，采用新的技術(shù)研發(fā)，大的優(yōu)勢就是功率大，耗油低。在工作的時候效果更加的明顯，功率大可以輕松的完成工作，對于一些地理環(huán)境比較惡劣的環(huán)境一樣是可以使用;耗油低的優(yōu)勢就是減少企業(yè)的投入，為企業(yè)剩下不小的費用。

　　2、整體的設(shè)計，現(xiàn)在的設(shè)計更加的人性化，在操作方面更加的穩(wěn)定，外觀設(shè)計更加的美觀，這樣整體的設(shè)計就提高了一個層次，在同等的產(chǎn)品中我們的設(shè)計是新的，也是受客戶喜歡的。

　　3、設(shè)備零部件，零部件的使用很多的都是采用現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)的配件，在需要更換的時候可以在市場上面的買得到。這樣的客戶在短的時間內(nèi)解決問題，可以為客戶贏得時間。

　　4、整體簡潔，整個車倆看起來簡單大方，去除了一些對于的吧、配件讓車倆整體得到很大的改觀.